复兴路漫漫

　　菲斯克一度被认为是与Tesla最接近的美国豪华电动汽车制造商，是美国纯电动跑车的标杆之作。2012年6月，菲斯克旗下车型Karma自2011年12月份在美国和欧洲上市以来已经累计销售超过1000辆，而销售额也已经突破1亿美元。这样的成绩就连玛莎拉蒂都自叹不如。但是好景不长，随着A123电池系统的问题导致两次“自燃”事件之后，菲斯克开始走下坡路，再加上菲斯克后续车型的遥遥无期、海外市场开拓无力、资金链断裂等等状况，菲斯克俨然成为了烫手山芋。

　　“其实，不论是鲁冠球还是李泽楷，想要复兴菲斯克的难度都很大。”一位长期观察菲斯克事件的分析人士向汽车商报记者表示，“与Tesla相比，菲斯克在技术储备方面具有先天劣势，之前的电池系统、动力总成等技术大多数来自其前合作伙伴量子技术公司，而与量子的分手导致其在技术层面无亮点可言。被外界誉为价值最高的外观设计也因为创始人Henrik Fisker被祁玉民招致华晨麾下而不具有什么实质意义。那么菲斯克只剩下一个品牌壳子，在没有地基的情况下建高楼，难度不是一般的大。”

　　事实上，从现在看如何安抚菲斯克债权人也成为日后顺利收购菲斯克不可逾越的鸿沟之一。根据之前菲斯克披露的数据，在美国本土私募的资金就将近10亿美元，而国内也有将近九十家公司是菲斯克的债权人。“说白了，谈到最后还是钱的问题，谁能保证各方利益均不受损，谁就能笑到最后。”上述分析人士说。

　　而就在截稿之时，汽车商报记者再次获悉，李泽楷、鲁冠球已经为竞购菲斯克加码。李泽楷在之前报价的基础上增加100万美元用以拉拢债权人，并提议把出售特拉华州前通用汽车制造厂（估价约为5000万美元）的收益分一部分给债权人；万向则承诺承担菲斯克部分债务，并将重组后的菲斯克20%的股权给予债权人。

　　“原定于1月3日决定菲斯克出售的听证推迟到了1月10日，其他决定债务人占有融资、菲斯克资产出售合同以及债权申报截止日期等分别在1月24日和1月27日的听证会上确定，李泽楷与鲁冠球都在尽最大努力赢得更大的支持，菲斯克并购大戏远没有结束。”田永秋表示。