与李泽楷一样的是，已经收购了菲斯克电池供应商A123的鲁冠球“突袭”李泽楷时也制备了一整套复兴菲斯克的计划。汽车商报记者了解到，为合力掀翻李泽楷的混合动力，鲁冠球已经联合了前通用汽车高管鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）的VL汽车再赌一把。

　　鲍勃•鲁兹对于中国汽车业界其实并不陌生。2010年之前，Bob Lutz是通用汽车副董事长，而在此之前Bob Lutz还曾在克莱斯勒、福特及德国宝马汽车担任不同的高管职位。但是被中国汽车业界所熟知的还是因为其主持了通用雪佛兰Volt车型的设计制造而被称为“Volt之父”，而Volt也是当前电动汽车当中备受追捧的一款车型。而退休之后，Bob Lutz成立VL 汽车公司，在菲斯克Karma车型的基础上进行改装作业，也可以说与菲斯克有撇不清的关系。

　　“去年4月，鲁冠球就曾与鲍勃•鲁兹联手竞购菲斯克，但是由于菲斯克董事会董事的变动情况及李泽楷作为菲斯克投资人的背景，万向实际上是被人为排挤出竞购方的。”田永秋称，李泽楷本身就是菲斯克的投资人，而菲斯克破产之后，之前的董事也相继离开菲斯克。在鲁冠球求购菲斯克之时，实际上菲斯克实际控制在David Manion（菲斯克前经理）手上，而Manion正是李泽楷的合作伙伴。

　　此次鲁冠球“搅和”李泽楷，再次竞购菲斯克则拿出了更大的诚意，甚至还制作了《复兴方案》。据汽车商报记者了解，在《复兴方案》中，鲁冠球计划在今年4月左右恢复菲斯克芬兰代工厂的生产（此前菲斯克旗下唯一车型Karma已经停产18个月），之后逐渐将生产从芬兰转移到合作伙伴VL汽车在美国密歇根的工厂，以保证在美的就业。同时，还会立刻向现有菲斯克车主提供售后支持和维修服务，恢复消费者对菲斯克的品牌信心以及重新建立菲斯克的全球销售网络。

　　除此之外，万向还将投入资金设计和开发菲斯科第二代车型GEN II；开发新型电池、动力总成和插电式混合动力驱动系统，取代量子燃油系统公司的 Q-drive驱动系统；建立通用的汽车设计平台，迅速推出SUV、VAN、卡车、跑车等后续车型；而在销量方面，万向更是计划在欧洲年销售500 辆Karma，在美年销1000 辆，后期再重点开发中国及亚洲市场。

　　“两位投资人未来肯定会发展国内业务毋庸置疑，但从计划上，鲁冠球的更为实际一些。”田永秋认为。