[V讯网 企业新闻]2013年12月31日，鲁冠球总算是出了一口气，报了两个月前遭“截和”的一箭之仇，而“仇家”正是与其竞购美国豪华电动跑车制造商菲斯克（Fisker）的李泽楷。

　　去年10月，鲁冠球在竞购菲斯克一事当中与香港第二大富商、“小超人”李泽楷进行角力，当时被财大气粗并且还是菲斯克投资人的李泽楷“截和”，眼看就能到手的菲斯克转瞬间装进了对手的口袋。而这一次，就当1月3日美国特拉华州威尔明顿破产法院对拍卖菲斯克财产进行最后听证的前三天，鲁冠球对李泽楷进行绝地反击，让这位无所不能的“小超人”也尝到遭“截和”的感觉。

　　菲斯克竞购剧情会演变成什么样？鲁冠球、李泽楷谁将最后接手？菲斯克未来的命运如何？现在看来菲斯克的复兴之路并没有想象当中的平坦。

　　“暴风雪”

　　1月3日，美国东北部和中西部遭遇暴风雪袭击，受暴风雪影响，联合国总部、联邦法院和一些州立政府机关暂停办公，就连新上任的纽约市市长都表示这是一场可怕的暴风雪。但对于“小超人”李泽楷来说，这场雪并不算什么，鲁冠球在其成功竞购菲斯克前一分钟的“突袭”才是刺入他心中的那根刺。

　　时间拉到2012年末，当时菲斯克破产消息首次传出，随即国内东风、吉利两大汽车集团开始对这家曾经与Tesla齐名的美国著名豪华电动汽车制造商进行竞购。不单单是上述两家车企对菲斯克虎视眈眈，汽车集团北汽以及经销商集团广汇都曾经是菲斯克的追求者，但由于种种原因最后都放弃了。

　　2013年5月，菲斯克的爱慕者只剩下了鲁冠球的万向集团与李泽楷的混合动力公司，经过近半年的争夺，最终李泽楷以7500万美元的“信贷竞标”及400万美元DIP融资外加72.5万美元现金的代价获得收购菲斯克全部资产的资格，只等着今年1月3日特拉华州威尔明顿破产法院最后听证。

　　让人意想不到的是，就在四天前，菲斯克近7000名普通债权人和无抵押担保债权人组成债权人委员会向法院提交议案，要求不要批准将菲斯克出售给李泽楷旗下混合动力公司的动议。原因是如果按照李泽楷的竞价方式，众多债权人仅能获得50万美元的赔偿额度。50万美元对于等着菲斯克还钱的债权人来说只是九牛之一毛而已。戏剧化的是，除了反对将菲斯克卖给李泽楷，债权人竟要求曾竞购菲斯克的鲁冠球再次进入竞购程序。此前，鲁拟用2572.5万美元的价格以及debtor-in-possession（DIP债务人持有融资贷款）方式，采用stalking horse（假马竞拍）方式全盘收购菲斯克资产。所谓假马竞拍，是指一家破产的公司选择一个有兴趣的公司设定一个最低竞购价格，这样，其他潜在的竞购者不能提出低于这个价格的收购价，鲁冠球的报价比之前李泽楷的报价高出100万美元。

　　鲁冠球这场“暴风雪”让李泽楷真正感受到了什么叫做寒冷。“李泽楷肯定没有想到在成功的前一刻被鲁冠球搅了局，在此之前李泽楷都已经开始部署菲斯克国产事宜了。”汽车分析师田永秋谈论此事时称。

　　国产梦魇

　　2013年12月11日，河南省周口市市委书记徐光、市长刘继标在周口饭店与山西华嘉盛集团董事长彭家华、绿能科技有限公司执行主席林伦庆、美国Aero Virnment公司总裁金•约翰会面，同行的还有菲斯克的一位设计师，一行人的主要目的显而易见。

　　不出所料的是，站在彭家华等人背后的正是李泽楷。

　　资料显示，被称为“小超人”的李泽楷1991年靠创办并倒卖卫星电视台净赚53亿港元；1995年购入鱼涌皇冠车行大厦后转手净赚1.35亿港元；1999年依靠“德信佳”在股票市场短时间内净赚300亿港元；2007年转手盈科保险套现35亿港元。从李泽楷的发家史不难发现，惯于理财的李泽楷每一次出手都赚得盆满钵满，这一次“入主”菲斯克会不会也一如之前那般？

　　去年李泽楷以7500万美元的“信贷竞标”及400万美元DIP融资外加72.5万美元现金的代价收购菲斯克全部资产。如果没有意外，那么李泽楷复兴菲斯克计划的下一步就是如何恢复菲斯克的生产，而他选择的道路与李书福旗下的吉利集团收购沃尔沃汽车类似，拿到中国来生产。

　　已经曝光的资料显示，李泽楷已经联合加拿大电池系统供应商Advanced Lithium Power、美国充电站服务商Aero Virnment及山西省华嘉盛集团一道在周口市投资50亿元，建设高档电动跑车以及电动汽车充电设备生产线，实现菲斯克及后续产品的国产。

　　据汽车商报记者调查，Advanced Lithium Power公司之前曾为菲斯克Karma车型提供电池系统，之后一度被A123所取代；Aero Virnment公司则是在美国致力于太阳能供电式飞行器、电动汽车动力总成的公司，通用汽车旗下被称为“电动汽车鼻祖”的EV-1型电动汽车的动力总成就来自于这家公司；而山西省华嘉盛集团则是一家经营房地产开发建设、电动农用车、电动自行车、电动汽车电机及动力电池生产销售的企业集团，自称拥有国际领先水平的“均磁微电阻电机”、“智能多段X型芯片控制器”、“简单快速智能滚频充电器”、“钇铁锂离子动力电池”生产核心技术，适用于各种类型的纯电动汽车制造和改装。

　　李泽楷所攒出来的“盘口”当中几乎囊括了电动汽车生产所需要的一切基础。可以想象，当一行人敲定菲斯克国产项目之时，李泽楷该高兴成什么样子。但从目前的情况来看，李泽楷却只能望“菲”兴叹。

　　“万向”模式

　　与李泽楷一样的是，已经收购了菲斯克电池供应商A123的鲁冠球“突袭”李泽楷时也制备了一整套复兴菲斯克的计划。汽车商报记者了解到，为合力掀翻李泽楷的混合动力，鲁冠球已经联合了前通用汽车高管鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）的VL汽车再赌一把。

　　鲍勃•鲁兹对于中国汽车业界其实并不陌生。2010年之前，Bob Lutz是通用汽车副董事长，而在此之前Bob Lutz还曾在克莱斯勒、福特及德国宝马汽车担任不同的高管职位。但是被中国汽车业界所熟知的还是因为其主持了通用雪佛兰Volt车型的设计制造而被称为“Volt之父”，而Volt也是当前电动汽车当中备受追捧的一款车型。而退休之后，Bob Lutz成立VL 汽车公司，在菲斯克Karma车型的基础上进行改装作业，也可以说与菲斯克有撇不清的关系。

　　“去年4月，鲁冠球就曾与鲍勃•鲁兹联手竞购菲斯克，但是由于菲斯克董事会董事的变动情况及李泽楷作为菲斯克投资人的背景，万向实际上是被人为排挤出竞购方的。”田永秋称，李泽楷本身就是菲斯克的投资人，而菲斯克破产之后，之前的董事也相继离开菲斯克。在鲁冠球求购菲斯克之时，实际上菲斯克实际控制在David Manion（菲斯克前经理）手上，而Manion正是李泽楷的合作伙伴。

　　此次鲁冠球“搅和”李泽楷，再次竞购菲斯克则拿出了更大的诚意，甚至还制作了《复兴方案》。据汽车商报记者了解，在《复兴方案》中，鲁冠球计划在今年4月左右恢复菲斯克芬兰代工厂的生产（此前菲斯克旗下唯一车型Karma已经停产18个月），之后逐渐将生产从芬兰转移到合作伙伴VL汽车在美国密歇根的工厂，以保证在美的就业。同时，还会立刻向现有菲斯克车主提供售后支持和维修服务，恢复消费者对菲斯克的品牌信心以及重新建立菲斯克的全球销售网络。

　　除此之外，万向还将投入资金设计和开发菲斯科第二代车型GEN II；开发新型电池、动力总成和插电式混合动力驱动系统，取代量子燃油系统公司的 Q-drive驱动系统；建立通用的汽车设计平台，迅速推出SUV、VAN、卡车、跑车等后续车型；而在销量方面，万向更是计划在欧洲年销售500 辆Karma，在美年销1000 辆，后期再重点开发中国及亚洲市场。

　　“两位投资人未来肯定会发展国内业务毋庸置疑，但从计划上，鲁冠球的更为实际一些。”田永秋认为。

　　复兴路漫漫

　　菲斯克一度被认为是与Tesla最接近的美国豪华电动汽车制造商，是美国纯电动跑车的标杆之作。2012年6月，菲斯克旗下车型Karma自2011年12月份在美国和欧洲上市以来已经累计销售超过1000辆，而销售额也已经突破1亿美元。这样的成绩就连玛莎拉蒂都自叹不如。但是好景不长，随着A123电池系统的问题导致两次“自燃”事件之后，菲斯克开始走下坡路，再加上菲斯克后续车型的遥遥无期、海外市场开拓无力、资金链断裂等等状况，菲斯克俨然成为了烫手山芋。

　　“其实，不论是鲁冠球还是李泽楷，想要复兴菲斯克的难度都很大。”一位长期观察菲斯克事件的分析人士向汽车商报记者表示，“与Tesla相比，菲斯克在技术储备方面具有先天劣势，之前的电池系统、动力总成等技术大多数来自其前合作伙伴量子技术公司，而与量子的分手导致其在技术层面无亮点可言。被外界誉为价值最高的外观设计也因为创始人Henrik Fisker被祁玉民招致华晨麾下而不具有什么实质意义。那么菲斯克只剩下一个品牌壳子，在没有地基的情况下建高楼，难度不是一般的大。”

　　事实上，从现在看如何安抚菲斯克债权人也成为日后顺利收购菲斯克不可逾越的鸿沟之一。根据之前菲斯克披露的数据，在美国本土私募的资金就将近10亿美元，而国内也有将近九十家公司是菲斯克的债权人。“说白了，谈到最后还是钱的问题，谁能保证各方利益均不受损，谁就能笑到最后。”上述分析人士说。

　　而就在截稿之时，汽车商报记者再次获悉，李泽楷、鲁冠球已经为竞购菲斯克加码。李泽楷在之前报价的基础上增加100万美元用以拉拢债权人，并提议把出售特拉华州前通用汽车制造厂（估价约为5000万美元）的收益分一部分给债权人；万向则承诺承担菲斯克部分债务，并将重组后的菲斯克20%的股权给予债权人。

　　“原定于1月3日决定菲斯克出售的听证推迟到了1月10日，其他决定债务人占有融资、菲斯克资产出售合同以及债权申报截止日期等分别在1月24日和1月27日的听证会上确定，李泽楷与鲁冠球都在尽最大努力赢得更大的支持，菲斯克并购大戏远没有结束。”田永秋表示。