在国内各地车展如雨后春笋般涌现出来的时候，曾经辉煌一时的美国汽车城——底特律破产了。曾几何时，包括长春、武汉、重庆等在内，不少上点规模的地区车展都曾宣称要做中国的底特律。如痴人说梦般，仿佛喊喊口号就能复制底特律的成功经验，地方

临近年底，又到一年收官时节。在权威机构的统计数据还没发布之时，几家外资汽车品牌已呈现一片吵嚷之势。销量冠军可名利双收，这里往往也是争夺最厉害的场所。 来自中汽协的数据显示，今年前10月份，自主品牌份额再下降1.1个百分点。大家已经

市场竞争激烈车不好卖，降个价再推；销量争不过对手，那就推几款售价更低的车型……以上种种情形，对当今中国汽车销售市场来说，是再正常不过的事情。放眼各大主流、非主流汽车品牌，有哪一个没有市场价低于官方定价的产品？又有哪一个没有推出

中国汽车工业协会最新数据显示，今年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年德系乘用车以19.02%

本周一，随着天津限购的正式实施，福特组织了一场关于车联网的科技讲解会，一众汽车和科技方面混搭的媒体记者与福特车载连接服务产品规划和开发业务的负责人探讨车联网。一通洗脑下来明白了两点，一点是福特正分出一部分精力干科技公司的活。