“如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”

        2001年，怀揣着成为中国轿车制造业第一位民营企业家的梦想，摩托车厂老板李书福私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙，并希望政府能给予自己整车生产资质。2001年12月9日，李书福终于获得了轿车“准生证”。一度被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：要造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买的吉利车。

        彼时的中国汽车工业已经具备了产业基础，产销均达200万辆以上。在轿车领域，中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在国内生产，但自主品牌轿车才刚刚起步，继吉利之后，比亚迪、力帆也陆续拿到了整车生产资质。

        自“李书福们”带领着各自的团队开始造车，就关注着中国汽车工业的点滴进步：从“四大”车企(一汽、东风、上汽、长安)到“四小”车企(北汽、广汽、奇瑞、重汽)的转型升级，从传统燃油车到新能源汽车的更新换代。

        10年里，中国汽车驶向了何方？

        吉利并购：“感谢你拯救了英国出租车”

        2013年初，尽管已经多次接受《中国经济周 刊》采访，吉利集团董事长李书福还是难掩其兴奋的情绪。这时，他的梦想也已经不再是“造中国老百姓买得起的车”那么简单，“让中国汽车跑遍全世界，而不是 全世界的车跑遍全中国，这就是我的追求。”他说，“在未来3至5年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”

        这不是痴人说梦，今天的李书福已不是当年摩托车厂的那个“土老板”，在忙于吉利自主品牌发展的同时，李书福早已开始大手笔并购。

        2013年2 月，吉利集团以1104万英镑并购了英国锰铜公司核心资产和业务，全资控股伦敦出租车公司。12月3日，来华访问的英国首相卡梅伦在会见李书福时说：“伦 敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。”卡梅伦说，正是得益于吉利集团对伦敦出租车公司的收购，英国的出租车文化才得以保留。

        事实上，真正让人对吉利和李书福刮目相看的是吉利集团对沃尔沃的并购。

        2009年12月23日晚上，国内众多媒体记者收到一条由吉利集团发出的短信：“吉利已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。”这条 短信令所有人都感到惊奇——它们的体量对比过于悬殊。2008年，吉利的总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃的总收入约合人民币1000亿元。

         对于吉利汽车收购沃尔沃之后，在外界纷纷叫好的同时，沃尔沃国产项目选址成为吉利汽车首先要考虑的问题。《中国经济周刊》通过深入调查，刊发封面报道 ——《大庆的沃尔沃悬念》独家揭秘，在李书福为并购资金发愁的关键时刻，大庆国资委果断出手，出资30亿元人民币，助吉利成就收购沃尔沃的壮举。

        当时，针对沃尔沃国产项目会不会落户大庆存在很多争议。而该报道及时地对李书福的沃尔沃国产化布局进行了全面报道。2013年9月26日，大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣布成立。