博弈四：外延与边界

      《21世纪》：关于车联网的外延与边界，如何处理好车联网的安全与隐私的问题？ 

        徐大全：目前，车联网技术可以归类为三类：CCU系统 (Connectivity Control Unit) 互联控制系统（比如：e-Call事故紧急呼叫系统，车辆防盗追踪系统）；移动终端系统（比如iPhone, iPad中的APP）；以及基于OBD端口的相关系统（比如远程控制系统，在线诊段系统）。相对于第二类系统，第一类和第三类技术系统都有比较好的信息安全和隐私保护机制，而对于移动终端系统上的联网系统，我们一直以来都和整车厂紧密合作，通过各类加密和验证等手段，使系统的安全和隐私保护做得更好。

        邹财松：在汽车安全比普遍消费品高，汽车数据也类似，要收集大量的用户信息，这些数据都在服务器上。为了保证安全，我们在通道上用专线来连接，非车主不能进来，只有车上模块可以进来。对数据采取了比较好的加密算法，采用64位加密。即使中间传输时有人截取，也看不懂。另外即使有人侵入服务器，也是看不懂数据的。在内部，我们采用双钥匙机制，一个人是访问不了的，需要同时多人提供密码才能解密。可以这么说，数据信息只有机器才知道，人调取的方式只有用户授权，不授权工程师也不知道，所以用户不用担心。

        冀湘予：安全和隐私的保护是互联驾驶应用最优先考虑的因素。与苹果手机应用程序的审核流程类似，一款互联应用程序在引入BMW车载系统前，需要经过BMW互联驾驶实验室的认证，以确保该应用从法律、技术等方面达到“安全”的要求。

        赵展：这个是必须考虑的问题，取决于车主愿意获取这样的服务，就像大众点评，你愿意释放你的位置点，获取周边信息，这是一样的逻辑，关键是车主想要什么样的服务。