车联网是两个小时的生活空间，在空间内大家都想干点啥，就是这么一个逻辑。车上万变不离其宗，找路、找电台、听音乐，防盗，手机和车的互联，只不过怎么将它做深入，符合人的需求，通过数据挖掘，大数据的分析，找到不同车主的不同需求，不同时间内的需求。
        博弈一：平台vs个人

      《21世纪》：您如何看待车联网普及之后，平台与个人的关系？智能的共性与消费的个性应该怎样平衡？ 

        徐大全：在开放的智能平台之中, 也将可以融入符合不同需求的个性化系统。比如，博世mySpin 系统( My Smartphone integration)，它就是为拥有智能手机的车主提供的解决方案，同时适用于Android和iOS操作系统。通过mySpin，用户可以根据自己的偏好将智能手机内的APP直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现APP简便的操作与控制，但为了保证行车安全，mySpin系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机APP才能进入“白名单”，通过车载娱乐系统操作。

        邹财松：未来依靠大数据对个人的使用习惯、场景进行分析，确定消费者个性化的服务。比如基于位置的服务，会产生根据实时路况，车主平时的使用习惯、路线，当天星期几，是否是节假日，系统自动进行判断，车主可能的意图，包括要去哪里，做什么样的事，是上班还是旅游，可以建议你不要那条路，发送一些旅游目的地的信息，比如门票状况，多少人在旅游区旅游等，每个车主获得的信息都不是一样的，相当于私人订制。导航可以设定到更加精细的点，比如某个商场内部的星巴克咖啡店，车主下车后，导航目的地就发送深度的目的地到你的手机，由手机继续导航完成。

        赵展：车联网是两个小时的生活空间，在空间内大家都想干点啥，就是这么一个逻辑。车上万变不离其宗，找路、找电台、听音乐，防盗，手机和车的互联，只不过怎么将它做深入，符合人的需求，通过数据挖掘，大数据的分析，找到不同车主的不同需求，不同时间内的需求。上下班的路况播报，根据里程数判断心情，早中晚不同的音乐推荐。传统的平板电脑做不到。