博弈三：汽车厂商vsIT厂商

       《21世纪》：您如何看待汽车厂商与IT厂商的关系？竞争与合作？ 

        徐大全：站在博世的角度，作为一家逾百年历史的汽车技术供应商，我们拥有很强的汽车技术的集成能力和系统开发能力，简单地说，就是我们比很多IT公司更懂车，比如把车联网的相关技术集成到其他的汽车技术中去，开发出汽车系统的新功能。而IT公司也有他们独特的优势，比如大数据的处理能力，提供各类实时更新的信息与服务，更优的信息服务成本等。

        邹财松：比亚迪比较特殊，又做汽车又做电子，所以更能体会汽车与IT的关系，我认为主要是合作关系。我们这几年研发了汽车电子的很多东西，车内应用的产品就达到2000多种，不过，要等到成熟了再用。有很多东西也不是完全自己做，比如语音识别采用的就和苹果siri是一个供应商。其实我们和很多IT企业的目标是一致的，不存在市场瓜分的问题。他们更多填补汽车空白区域，用到汽车上能更多地增强汽车的用户体验感。我们也和苹果合作，包括芯片和接口也应用到我们的产品上。

        冀湘予：在互联驾驶领域，汽车厂商与IT厂商是一种合作，双赢的关系。汽车厂商需要IT界的合作，为车辆用户带来更加时尚、丰富的用车体验；而将自己的产品植入车载系统，无疑对增加IT产品的用户范围和用户粘性也大有好处。2012年8月，BMW互联驾驶科技、服务引入中国市场时，我们就已经先后和豆瓣、百度、新浪、开心网等IT企业合作，将豆瓣音乐、豆瓣电影、百度音乐、百度地图、新浪微博、开心网等智能手机应用程序引入车载系统。

        赵展：车这个东西比较传统，与IT的结合不可能一步到位，要一步一步来，像手机安卓系统那样开放后，可以进行得更加顺畅。车企与IT的竞争也存在，不过可以把他们交给消费者，让消费者去选择产品。IT思维是用户思维、互动，他们要什么我们给什么。汽车与IT厂商更多的是合作，因为市场太多了，现在还看不到边。车厂还在晕乎呢，合作是车商要什么我提供什么。我觉得车企还处在应用功能叠加的状态，还没到数据深挖的阶段。