博弈二：功能的加法vs管理的减法

       《21世纪》：过多的应用也许会让消费者无所适从，在车联网普及的过程中，如何处理好功能的加法和管理的减法？ 

        徐大全：我们在车联网应用程序的开发过程中，非常注重用户体验与操作的简便性，比如上面提到的mySpin系统，未来用户将有更大的自由空间来设置自己想使用的车联网系统。根据“大数据”处理的结果，将可以对各种车联网功能的受欢迎程度有更好的理解，这样将对是否有必要做“功能的加法”将有很好的参考意义。此外，一个“开源”的开发平台，如Genivi 2.0，也可以更有效地做好“功能的加法”，使开发流程更精简，更高效。

        邹财松：我对苹果的思路非常赞赏，他们的用户界面很简单，不需要后天学习，也不用说明，从3岁到70岁都可以很快上手。但背后工程师承担了非常繁重的工作，需要做很多事情。我们也追求这种界面很简单的思路，未来语音控制，只需要用户说说话，不需要它去翻译，尽量简单就可以把指令传递给系统，技术把它做加法，操作上要做减法。我们在不断地在优化，支撑它的便捷性。

        冀湘予：车辆的安全性、使用的舒适便捷性是互联驾驶科技发展的出发点，比如将微博、开心网等社交媒体引入车载系统，就综合考虑到了用户的需求和行驶安全保障两个方面，一是对社交网络的功能进行了调整，仅将用户在车内经常使用的浏览、转发分享等功能拾取到车载平台，同时，对用户在车辆内使用社交网络加以安全条件限制，比如车速超过6km/h时该功能不能使用，以确保行车安全。

        赵展：车是人生活的一个部分，跟满足人的需求是一个原则性的方向。现在做的很多东西，手机上也有，并不是非常新的东西，只不过怎样将它做到极致，满足人的需求。通过需求的挖掘、互动来达到。功能的加法和管理的减法更多取决于消费者，他们不想要的我们就减少。并不见得应用多的就是好事，车联网不是做应用的添加，而是做相应形式的便利。