自动驾驶是全行业的事？

        实现无人驾驶不只是主机厂的事，它也需要IT的云服务和相关基础设施相配套。现在有一些厂商包括google, 奔驰已经有示范运行，沃尔沃也在西班牙完成了列队行车项目（road train）。

        2012年，VOLVO在西班牙开展了一辆VOLVO的卡车在前面带路，后面三辆VOLVO轿车，以每小时90公里的速度实现无人驾驶。不过，前车是有人驾驶的，这也意味着，西班牙的路实是鉴于第三个第四阶段之间，车的反应仍然是依靠传感器采集信息，还不存在云端互联，这也是VOLVO第三阶段与第四阶段无人驾驶最大的区别。

        沃尔沃可以完成前三个阶段，但实现第四阶段却艰巨得多。第四阶段并非单纯依靠主机厂就能解决，它需要车联网的介入，沃尔沃叫V2X， 比如V2I，车与基础设施，比如车与红绿灯互联，就可以避免闯红灯。沃尔沃已经做到小部分，沃尔沃车可以自己读限速标志。而 V2V，是将车与车联系在一起。当车都互联在一起，就是所有汽车厂商和汽车行业的问题，彼时整个行业会进化到第四阶段，它需要行业、政府和社会一起来做协调，“云”端服务会至关重要，所以IT也要起很重要的作用。

        此外，真正实现无人驾驶的难度主要在于，所有汽车厂商的车，与道路设施，以及政府法规是否能很好的协同。“无人驾驶的难点不是在技术上，而是如何将所有汽车主机厂的车型与政府法规协同，产生与现在不一样的汽车社会。”沈峰说。

        在现有的交通环境下，即便可以真正做到无人驾驶，车主也没有办法去使用无人驾驶系统。无人驾驶的车辆通过传感器控制，可以不主动追尾别人，但并不能避免后车追尾你。而按照现行法律，即便别人主动追尾，责任在对方，但倘若你的车处于无人驾驶中，法规也不会将你免责。

        这意味着，在汽车厂家和互联网公司忙着技术进步的同时，也要制订符合无人驾驶的法规，这个过程没那么简单。