2013年12月15日19点，天津市人民政府召开新闻发布会，宣布自12月16日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。
          舆论场的质疑

         KCIS观察发现，对于天津此次突然的限号措施，网友的问题主要集中在以下几点：

        （1）为何突然袭击？网 友@剑眉同学：“15号下政策，16号开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？”事实上，在限购、限行的问题上，传言从今年年初就已经开始,天津 市政府也有过多次表态，比如“适时考虑采取限购、限行等办法”“市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长”等。但相对于传言的沸沸扬扬，政府的表态却 未形成有效信息铺垫。

        新浪微博网友吴龙贵也表示：“此次天津限购，从政策的出台到实施，只给公众预留了5个小时的时间，这既是对民意的 不尊重，也违背了决策理性。”《光明日报》也于12月17日发表《天津限购汽车 公共政策的制定应广征民意》一文，援引《政府信息公开条例》的相关规定呼吁政府更大程度地公开信息和更广泛地问计于民。

        此外，还有网友 质疑，为何“突袭”的只针对普通民众，而非汽车销售商？据《郑州晚报》透露，一些商家则早有准备，甚至有4S店在官方消息正式发布之前，就打出了“有购车 意向的朋友请抓紧最后6小时购车”广告牌，宣布通宵营业。这不禁让人怀疑，限购令更像是政府与商家联手炮制的促销手段。

        （2）限购的理由是否充分？网友@friend91指出：“天津也限号是不是随大流？天津到了必须要限号的时刻了吗？”根据天津市政府给相关媒体提供的材料显示，宣布实施限购的理由主要是基于控量、防堵、治霾三方面考虑。

        据相关部门介绍，天津已进入汽车爆发式增长期。2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去的3年，快速增加了 100万辆，天津市区主要交通节点已多次发生较为严重的交通拥堵。此外，天津市公布的数据显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，机动车尾气排放 约占天津市细颗粒物（PM2.5）的16%，也是雾霾天气形成的重要原因。

        近几年，汽车限购几乎成为潮流，被很多地方政府当成是治堵、治霾法宝。KCIS梳理了近几年国内各大城市的汽车限购情况：