误打误撞的销量冠军？

        五菱宏光2010年9月份上市的时候，记者现场采访当时时任上汽通用五菱销售公司总经理的杨杰，“五菱宏光产品今年销售目标是多少？”，杨杰很保守的估计了一个数“我们希望它能够在年底的时候销量突破6万”。6万是什么概念，当年接下来每月大致1万的销量，算下来第二年全年应该也就是13万左右的年度销售目标，而当时上汽通用五菱已突破了百万的销量大关。所以说上汽通用五菱对于五菱宏光这款产品还是没有十足的把握的，就好像媳妇刚被领进门怀着一种极度忐忑心情，不知道市场这个“婆家”会不会满心接纳？
        上汽通用五菱擅长做微车是有历史传统的，从2002年合资以来，凭借着对于所在细分市场的专业研究，自主研发了五菱之光，五菱鸿途、五菱荣光等畅销产品，但那些成功的经验也都还只是限定在“面包车”领域，对于做乘用车产品一直在摸索，准确的说是没有十足的把握，这从雪弗兰乐驰这款产品就可以看出，按照细分市场，它应该算是A00级别的乘用车的产品，但五菱却一直没敢继续尝试乘用车，再加上前面微车企业包括长安、哈飞做乘用车也都失败了，这更加影响了五菱做乘用车的勇气。

        08年汽车下乡政策的刺激让上汽通用五菱一下子从60万销量增长到100万，跨越百万也就意味着成为了主流车企，而成为主流车企一个重要的标识就是要必须要有乘用化的产品，所以做乘用化产品就成为了发展的必然。上汽通用五菱核心能力，快速响应市场的能力这时候得到了充分的发挥，通过走访市场研究分析发现，广大的三四线城市消费者需要一款看起来既有面子又能够拉人装货的车，所以就看到了上汽通用五菱拉长了前舱，增加了动力，匹配了舒适度，从而看到了现在五菱宏光。

        所以不管从最初的销售目标来看，还是从产品诞生之初，五菱宏光这款产品的出现只能算是上汽通用五菱转型摸索过程中的一种尝试，有点误打误撞的嫌疑。