车检改革新政将于今年9月1日执行的消息各大媒体均有报道，车主们在微博上也纷纷奔走相告，传达了“普大喜奔”的心情。长久以来，非运营车辆的验车制度设计屡遭公众吐槽。验车过程耗时费力，灰色产业链公开租售，一项本应彰显公共服务的政策，因为执行过程走样，一定程度上异化成了公众购买行车权的程式化交易。

　　政府设立“车检”制度的初衷在于保障行车安全，但这项制度在推行的过程中却慢慢变了味。事实上，行车安全仅靠密集的车检是无法保障的，真正的“零车祸”安全驾驶还是要靠可以“通过检验”的人，以及合理的交通制度来实现。

　　数据显示，我国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国俨然已成为世界上开车最危险的地方。对此，广东省公安厅交通管理局曾做过相应的交通事故原因分析，结果显示，车况、技术、身体和心理是引发汽车交通事故的四大因素。对开车多年的司机来说，在技术方面一般没有问题，最主要的是身体和心理因素。由此可知，一个驾驶技术成熟、遵守交规、状态上佳的司机对于行车安全有着决定性的意义。

　　那么想要做一名真正合格的司机，有很多驾驶常识都需要知道，但其中有两点最容易被忽略，它们是：

　　1） 我们在开车时，车后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。

　　2）起雾时司机不应打远光灯，因为反而会看不清楚。平时不到万不得已也不要乱开远光灯，因为非常容易干扰对面车司机的视线。

　　驾驶者规范自身行为是基础，政府也应在这个基础上做好引导和管制。前两日，央视新闻报道说在迪拜有很多被弃置落土的豪车，众网友纷纷惊呼“太浪费”，但在这背后却是迪拜交规制度的严厉和一丝不苟。在迪拜，有人曾因超速被开50万元人民币的罚单，且法律手续繁杂，因而车主为了避免被罚不得不弃车而去。除此之外，任何车主如果在迪拜超速、赛车或者闯红灯，都可能导致车辆被扣一周到两个月。于是，迪拜虽说豪车云集，超跑无数，却仍然保持了健康的路况，这显然与政府近乎严苛的交规制度分不开。

　　除了交规外，政府部门合理的交通设施建设和道路规划也是必不可少的，比如在十字路口的交通灯应保证远距离可视的高度，车祸现场的警示牌应足够显眼，并与现场保持距离等等，每个细微处的改善都可以拯救生命。在我国，交通设施建设的重要性绝不亚于车检，且具有长久性和极大的改善空间，因而更加马虎不得。