编者按：本文来源于福布斯中文网，是特劳特（中国）战略咨询公司总经理邓德隆先生从定位理论的视角，对包括特斯拉在内的品牌成功打造的“玄机”的解读，车云 菌略有删改。特斯拉这家仅十余岁的企业很容易就成为话题的中心，不管是媒体的炒作也好，热捧也罢，至少证明了其在品牌打造上的成功之处。在这个时候，自主 品牌不应该是那个吃不着葡萄的狐狸君，也不应该只想着借势，而是从他的成功之中汲取养分，以助突围。

特劳特（中国）战略咨询公司总经理邓德隆先生

        技术创新救不了国产汽车

        刚刚结束的北京国际汽车展上，进口品牌与国产品牌一热一冷：一方面，国产自主品牌汽车销量连续7个月下滑，增长乏力；另一方面国际品牌尤其是新宠特斯拉几乎独领风骚，抓尽眼球。

        目前中国的汽车行业还在幻想通过技术创新走出低谷，如此下去，自主汽车品牌整体看不到希望，而出路只有一条——品牌的准确定位。中国汽车行业必须彻底地重新思考，否则，沿着技术自救的道路走下去，是走不通的。

        现在，这些企业面临的最大问题，恰恰就是对于技术创新的幻想和迷信。换句话说，总体思路还停留在工厂时代，而在全球汽车品牌进入中国市场展开白热化竞争的市场环境下，竞争的战场早已不再是工厂了。

        在整个市场经济层面，市场竞争的重心，历史上发生了三次重大转移，由第一代的工厂时代、第二代的市场时代，转移到现在的心智时代。

        在工厂时代，谁能够大规模制造谁就能够迅速崛起，福特汽车是这个时代最辉煌的代表。福特65岁生日的时候，福特汽车在美国的市场占有率是60%，在全球的占有率是50%，这样一组数字被下属们送给福特作为生日礼物。

        后来福特为什么衰落？因为竞争的地点发生了第二次大转移，从工厂转移到了市场。这一次变迁，决定了企业的核心任务要从制造产品转移到满足顾客需求。通用把握 住了这次转移的浪潮并最终超越福特。斯隆上任后，从低到高推出一系列车型，从雪佛兰到别克、卡迪拉克等等，分别满足客户的各种不同需求。

        斯隆说：“我们造的汽车要满足每一个钱包的不同要求。”但是，工厂时代的福特却说：“你可以要任何颜色的汽车，只要它是黑色的”。换句话说，你的需求根本不重要，我只造黑色的T型车。

        随着竞争的加剧，消费者占据了主导权，每一个需求都有很多企业提供满足。所有的企业都开始面临消费者的选择暴力，竞争地点由市场继续向前推进，转移到了消费者的心智当中。

在心智时代，企业的首要任务不再是满足需求，能满足同样需求的企业实在太多太多，而是要像孙悟空一样，钻到铁扇公主的肚子里。企业必须根据竞争对手在顾客心智中占有的位置，来确定一个更加有优势的位置，从而使我的品牌成为顾客首选。

        美国汽车企业由于没有能够有效地应对第三次竞争地点的转移，从而不可避免地走上了衰落之路。这一次变革中，美国汽车产业受到了两大板块的夹击：日本企业在低端攻击，德国汽车在高端攻击。