维权意识仍未觉醒

        汽车企业对召回态度的暧昧以及回避是导致车主维权难的主要原因之一。实际上，召回和维权之间所牵涉的利益千丝万缕，从某种程度上而言，部分维权车主对维权的不坚定甚至最终充当“鸵鸟”为汽车企业在面对维权事件时的不认真和不诚意推波助澜。

        “翼虎商洛事故车主郭女士电话说想私了！连律师也不坚定了！”2月11日凌晨，李颖在个人微信上说道。

        在1月20日的采访中，李颖向时代周报记者坦言，他在长安福特翼虎断轴维权事件中所看到的更多是鸵鸟车主，“4S店说私了就私了，拉倒了。这个说明，大家还是在法和私情这个事情上，更多会选择后者，这会纵容很多经销商和车企采用一些非召回的行为。我觉得这个事情才刚刚开始。”

        对于在维权上“较真”的人来说，无疑是孤独的。曾凭借一己之力将雷克萨斯告上法庭并成功胜诉获得对方退车并赔偿的律师崔家楠，已被奥迪、宝马和雷克萨斯等品牌列入车主黑名单。即使是现在正积极准备官司的凌云，亦同样面临着单兵作战的困境。“如果其他车主接受私了的话我也是比较支持的。对于其他车主被和谐这种情况，我觉得他们已经说出真相，也算是对我的一种支持。不像有些车主连真相也不说出来，为了达到自己被和谐目的的车主，我是非常鄙视的。”

        在曾蒙看来，近几年来车企在对待消费者维权上的态度和做法并没有随着销量的增加而有显著的提升。

        “这几年汽车业在消费者权益方面没有什么明显的进步，这里面有两方面的因素，一方面是消费者权利意识的认知水平问题，另一方面是中国现实社会环境中道德水准波动的使然。车企更愿意从直接利益的角度来解决问题，而不是在服务和产品质量方面去下功夫，因为后者是一条艰难的道路。”

        与此同时，看似有所增加的消费者权利意识实际上并没有真正达到觉醒的地步。“其实整个维权过程中，我们所遭遇的最大的困难不来自于车企，也不来自于经销商，而是来自于消费者。这是非常需要耐心和勇气的工作，这世界上没有比思想工作更难的工作的。”曾蒙说。