“我现在在网上卖相应的T恤衫，筹备资金准备打官司。”1月20日，凌云在接受时代周报记者采访时说。

        头顶着“国内首位翼虎断轴维权车主”的名号，凌云的维权之路因为自己的“较真”而变得步履维艰。除了金钱上的付出，她还要面对来自厂家和经销商的阻力以及外界对其维权行为的质疑。

        “维权这条路不是耗得起的，维权这四个月以来特别艰难。”凌云对时代周报记者表示。维权就如同和多股不知名力量进行的无期限拔河比赛。“我们以前认为差不多就行，告诉一个不忽悠我的说法的时候我也会接受，但是一直忽悠我的话，我就不能接受。实际上我所有的行动都取决于厂方的态度，他们怎么对我，我才有下一步动作。”

        在凌云看来，她的目的直接而简单—长安福特同意退车并在媒体上向她道歉。只是在目前的中国汽车产业环境下，这个看似简单的意愿要实现起来并不简单。

        随着国际国内厂家对中国市场的看重，中国汽车产销数字正在不断攀升。但是，来自产品质量、售后服务以及消费者维权的问题也如影随形般日益增加。截至2013年12月31日9时，我国2013年已实施汽车召回133次，涉及车辆531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。

        召回数量激增背后，厂家或采取实际方式应对，或利用隐性手段进行公关维稳，其做法不同所得到的最终结果亦大相径庭。另一方面，随着维权事件的增加，车主维权模式也出现抱团现象，然而面对来自厂家和经销商的“胡萝卜”和“大棒”，车主维权仍然前路漫漫。