赵福全：股比底线还应再坚持10年

        股比之争为什么在这个时间点再次出现？是因为中外两方的能力越来越不匹配。现在外方认为，我拿来的是自己的技术、品牌、管理理念，雇佣的中国人也与合作对方无关，如果单独做决策可能会干得更好。目前中国汽车市场有可能达到3000万辆的产销规模，面对如此庞大的经济体量，每个跨国车企都会感觉到，它会在中国有更大的发展空间，但合资股比政策把它控制住了。

        现在讨论股比放不放开要回到一个最原始的问题，即汽车工业在国民经济中的地位如何。目前中国经济面临转型，而在整个产业链中汽车处于最高端，它的拉动力最大。中国要想经济可持续发展，真正走出中产阶级陷阱，制造业必须转型，而汽车是制造业中技术含量最高的。既然汽车是绝对的重中之重，那么我们关注的实际不是汽车产业大不大的问题，而是汽车产业强不强的问题。在这个逻辑下，我们再讨论股比之争才有意义。

        汽车业要做强，实际上就是本土企业必须强。这是民族的东西，毫无争议。跨国公司真正研发的东西永远不会拿到中国来。

        讨论股比放不放开，我认可所有的争议。众所周知，放开之后合资车企肯定是死路一条，因为我们就没有在战略上要求他们做强，所以一旦放开，对合资企业中的中方利益伤害是巨大的。现在中方在合资车企中没有品牌、没有网络，更没有产品，只有一个工厂，还只拥有一半产权，放开股比肯定对他们不利。对自主品牌而言，一旦放开，国外品牌在中国市场的竞争力超乎想象，它有巨大的降价空间，对自主车型的打压效果会立竿见影，所以从保护本土汽车产业做强这个角度说，我们要给合资股比放开一个时间表，要让它足够长，给自主品牌做强做大提供机会，同时又要足够短，以形成倒逼机制，优胜劣汰。从产品发展周期来看，我认为，合资股比政策还应再坚持10年，也就是两到三轮的产品更换期。

        同时我认为应该对内放开，让国内多种资本进入汽车业，在竞争中优胜劣汰，否则我们永远不会有特斯拉这样的企业诞生。所以我的建议是，应该搞混合所有制车企，在汽车准入问题上，对内彻底放开，允许多种资源进入，然后由市场进行整合。