付于武：寻求合资之外的突围路径

        50对50的合资股比是历史产物。现在我们也应该坚持这一股比暂不放开。我想谈三个问题。

        第一，如果用简短的字来描述现在的汽车产业状态，可以概括为四个字：升、降、平、压。升，是指汽车产量、市场不断扩大，而扩大的基本动因是刚性需求。降，是指自主品牌乘用车所占市场份额在下降，这是不争的事实。平，是说汽车出口量是平的。2012年，当汽车出口量突破100万辆时，业内欢欣鼓舞，预测2013年会有20%-25%的增长，但实际表现远低于预期。现在汽车出口市场还是亚非拉欠发达国家，欧美日韩的市场根本没有打开。压，是说合资品牌车型价格下压，给自主品牌带来了极大挑战。

        这四个字说明，虽然自主品牌汽车发展很快，但核心竞争力还是很差，品牌溢价能力基本没有，无法跟人竞争，自身实力还不够。

        第二，我们无法设计整车股比放开后，汽车产业会是什么状态，但是我们可以看到，现在放开的领域是什么状态。以汽车电子为例，它是没有股比限制的。从成本角度讲，电子成本大约占汽车成本的一半，可以说汽车电子是汽车的核心竞争力，但现在本土汽车电子业可以说是全面失守。一台车几百上千个传感器，没有一个传感器可以自己研制，所以现在只能搞传感器技术创新，芯片还是很遥远的事情。因此，如果没有股比限制，汽车产业恐怕也会全军覆没。

         第三，我们还应该寻求合资之外的创新之路。比如，长城是没有合资的，但它是一个成长性很好的企业，一辆车的纯利润大概有1万元，2013年的纯利润近80亿元。长城之路的背后，是非常深入、广泛的国际合作。它的零件自制率只有19%，国内外优秀的供应商供给率是81%。

        所以，我认为汽车业可以在合资的基础上有新的自主创新模式进行突围。在历史环境下，50对50股比政策的提出，对我国汽车产业成长起到了重要作用。时至今日，我们应该在合资的基础上不断探索新的创新之路。因此要再给自主品牌车企一些时间，等它们强大了，现在讨论的问题就不是问题了。