何以为继

        业界普遍认为，2014年的中国汽车市场销量增速会放缓。

         “2013年汽车行业的一些增长因素，在2014年可能就不存在了。”汽车行业知名分析师贾新光表示，“2013年汽车业所发生的召回、‘三包’等行业利空内因的影响将持续，而世界经济复苏缓慢，城市环境、能源、交通等问题也会继续对汽车市场产生不良影响。”

        在综合考量之后，中汽协预计2014年中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增速分别对应的是8%和10%。

        “为什么增速会在8%到10%的范围之间呢？如果几个新增城市的限购政策在今年上半年都开始实行，对全年销量可能会产生负面影响；如果是在下半年实行，可能还会促进消费。”师建华认为，徘徊于利好和利空之间的限购很可能在一定程度上决定2014年的汽车销量增长速度。

        而对于2014年的市场预期，车企普遍持乐观态度。东风本田执行副总经理陈斌波将该企业2014年销量目标锁定在35万辆以上，希望同比增长13%左 右。他表示：“这个目标是基于我们的生产能力所做出的决定。此外，在2014年，新产品导入计划也会加快，一款全新车型，两款改款车型会投放市场，所以我 们预计2014年至少可以实现不低于车市整体的增幅。”

        而其他车企也普遍认为，2014年虽然少了一些非常规性的促进因素，但2014年宏观经济总体稳定、新型城镇化继续推进、国民消费升级等市场有利因素仍会促进汽车市场的增长，因此很多车企都将销量增长目标设定在10%以上。

        不过，在市场销售终端，处于限购传闻城市中的经销商则普遍对前景感到不安，他们担心短期的销量爆发之后，市场的收窄将进一步加剧竞争，要维持销量，就不得不在利润上做出让步，而且这种增长不会持续太久。

在贾新光看来，目前中国汽车行业的销量增长是以牺牲环境为代价，是不可持续的；而从车企的角度来说，大规模的降价促销则是在以牺牲经销商的利润来增加销 量，也是不可持续的。“所以，我觉得2014年行业和企业都不要再关注速度，而是要关注环保、关注效益、关注经销商，否则的话，就没有可持续发展。”贾新 光说。