“逆袭”有因

        多重因素使得2013年中国汽车市场产销量增长加快。

         2013年是中国汽车业再创辉煌的一年，但同时也是风波迭起的一年，因为产业在整年也备受限购、优惠政策缩水、价格涨落无序等因素考验，但中国汽车业却从这些不利因素中实现了销量突围。

        从市场的角度来说，车企的表现被认为是决定销量的最重要原因之一。2013年，各车企都开始了不同程度的发力，据不完全统计，全年共有112款新车上 市，且不包括小改款车型。这就意味着，平均每3.3天就有一款新车被投放市场。而各企业围绕车型所做出的品牌变革、渠道下探、产能扩张等举措更是不胜枚 举。

        在业内人士看来，各车企在2013年的集中发力与其说是为了扭转汽车业连续两年的低速增长，不如说是为了在几近饱和的市场中抢夺更多的市场份额。

        无论初衷如何，竞争的加剧在促进企业发展之余，也带动了整个行业的提升。师建华表示：“全年销量大增之外，行业经济效益指标也保持平稳增长，营业收入、 利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上年同期。”而这些经济指标的增长，不仅仅是由汽车行业销量大幅提升所带来的，也是汽车消费市 场正常回归的表现。

        此外，还有行业人士分析认为，在2009年、2010年国家启动了4万亿元投资计划之后，汽车业也出台了多种汽车消费优惠 政策，汽车市场获得了高速增长，其中包括了一部分提前消费量。而2011年、2012年由于超前消费后的市场需求放缓，加上各种优惠政策的退出，才导致了 汽车市场增速大幅降低。到了2013年，市场基本回归正常发展。因此，2013年的销量没有持续前两年的低速增长，而是在回归正常的基础上实现了超越。

        与此同时，国民经济稳定发展，居民收入水平及购买力的提高，新增购车需求与换购需求的释放也进一步推动了汽车市场的高速增长。具体来说，2013年的购车需求释放在一定程度上受非常规性的因素影响。

        这个因素就是“限购风波”，由于部分城市面临限购的趋势，加剧了居民的担忧，刺激了提前购买的行为。国家信息中心信息资源开发部处长李伟利告诉笔者，限 购传闻所产生的恐慌性购买并不是全国性的，“根据我们的测算， 包括已经实行限购的天津在内，重庆、武汉、深圳、杭州等几个城市由于限购的原因，大概在增速 上提升了全国两个百分点。”