据丰田汽车最新披露的数据，丰田汽车2013年在中国大陆地区市场销量达到91.75万辆，同比增长9.2%。2014年，丰田汽车计划在中国市场的销量达到史上最高的110万辆以上。这将需要实现近20%的增长。这一预期被认为相对乐观。

        但当前中日关系再度降至冰点。由此也将影响日系车未来的市场走向。丰田汽车CEO丰田章男日前表示，中日政治关系再度紧张，可能导致日系车在华再度被消费者抵制，加上印度等其他国家需求不振，日本车企在新兴市场的低迷将延续至今年。

        客观因素的影响，将推动日系车企启动更根本性的中国市场战略。去年以来，日系各大乘用车企业在加速产品投放、技术引入和产能建设，并启动以本土化为方向的重 大变革。从根本意义上来看，去年的钓鱼岛风波，只是日系车积弊回调的一个引子。特别是在上一轮发展中，多数日系车企多缺乏丰富的产品线，产品更新也较为缓 慢，直接导致竞争力的下降。而经历过危机之后的日系车企迅速变得成熟，启动更为本土化的发展战略，通过本土化研发来强化产品线，并实施更为良性的市场策 略，这都将迅速重塑日系车的竞争力。未来，在纯电动车以及混合动力车等领域，日系车也可望占据制高点。

        东风日产此前已经确定了面向新十年的企业理想：“将不单纯是日系背景的合资公司，而是具有完整本土根源的企业。”这也应该是所有汽车合资企业的战略方向。

        ▶▷争议焦点四电动车推广谁在“耍流氓”？

        2014年汽车业的另一个冷思考，是新能源汽车将如何真正开启良性的产业化？

        去年财政部、工信部等四部委出台新能源汽车补贴新方案，和此前的政策相比，新方案的补贴力度并没有提高，最大的变化在于确立中央财政直接补贴企业的原则，希 望以此减少地方保护主义对新能源汽车商业化的干扰。此外，示范推广城市范围预计也将有所扩大，并确定在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域重 点推广新能源汽车。

        车企已经做出新的努力。在插电式混合动力车领域，比亚迪推出了第二代双模电动车“秦”，尝试开拓家用电动车市 场。比亚迪对秦实行6年15万公里的超长质保政策，并宣布电芯可终身保修。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁笑言：“以后谁达不到这一标准就是耍流氓。”而在 政策面上，地方保护主义能否不再“耍流氓”？目前各个地方对于新能源汽车的补贴细仍是基本按兵不动，如何确保外地品牌享有同等政策待遇，更不见有地方示 范。新能源汽车市场的全面打通，实际上仍难以避免地方保护的隐形压力。

        混合动力将是目前节能和新能源汽车的一个突破点。去年广汽丰 田的混合动力凯美瑞取得了巨大市场突破，与此同时丰田和本田均加速了混合动力技术本土化进程。此外，比亚迪“秦”则点燃了插电式混合动力车的星火。在新的 一年，政策面能否加大力度推动混合动力乘用车的全面普及？这也将关系到未来中国汽车节能水平能否真正实现百公里低于5.0升。

        在纯电动车领域，特斯拉已经快步进入中国市场。工信部部长苗圩此前透露，“正在考虑（在新能源汽车领域）要不要放一两匹黑马进来，把这池子水搅活，把企业的活 力调动起来。”特斯拉是否就是汽车业主管部门有意放进来的一匹黑马？显然，“把这池子水搅活”是新能源汽车产业化的关键。