对汽车排放对大气污染贡献度的争议，背后无疑 是对于大城市是否应该全面实施汽车限购的更大争议。过去的一年，是中国汽车产业受到非议和责难最多的一年。大面积的雾霾天气将汽车列为罪魁祸首，部分大城 市的交通拥堵也促使不少城市的管理者祭起“限购限行”的“法宝”。而今年汽车业更将面临限购全面爆发的大考。

        去年12月，天津市宣 布实施汽车限购政策，从而成为继北上广之后，又一个实施汽车限购政策的大城市。汽车业内预计，天津限购将是大城市汽车限购大面积蔓延的一个标志性事件。预 计明年汽车业增长幅度将因此再度放缓，可能回到单位数甚至5个百分点以下的低速增长。实际上，只要车市再次火爆，限购的阴霾就会如影随形。由此将对汽车产 业的正常运行特别是自主品牌汽车的发展，带来重大冲击。如何科学、公平治理汽车社会以及调控汽车业，仍需要在争论和博弈中寻求共识。但汽车业不应该总是成 为首当其冲的“替罪羔羊”。

         ▶▷争议焦点二合资股比放开犹如“狼来了”？

        合资股比是否放开，更是中国汽车业要面对的根本大计。

        商务部官员在去年11月公开表示，将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制，其中也包括股权比例。这也符合国家“进一步放开一般制造业”的政策趋向。在这一背景下，争议多年的“汽车合资股比放开”可望破题，再次引发汽车业内的强烈争议。

        近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬第三次发布长文讨论这一问题。他对此几乎已是厉言疾呼：“汽车产业不是一般加工工业，是国民经济的重要支柱产业，它对于国民经济的转型升级和中国梦的实现，有举足轻重的作用，汽车不能再放！”