汽车业新一年开局从来没有如此喧哗。2014年的汽车业就是在一片争议声中开场。面对越来越大的行业观点分歧，经过10年黄金期的中国，开始站在新的十字路口。

        也许，2014年的汽车业在争议声中，更需要探寻诤言，在争议中寻求共识。

        首当其冲的是汽车污染论之争。近期，不同的研究机构关于汽车排放对大气污染的程度，做出了差距极大的结论，引起社会各界的强烈关注。对于汽车是否为 “PM2.5元凶”的争论，背后是如何治理汽车社会的大背景，而当前最直接的博弈就是：大城市是否应该以环保之名，全面推行汽车限购。这将是新一年汽车业 必须面对的重大考题。

        今年汽车业要面对的另一个重大战略取舍则是合资股比的放开与否。此前商务部已经放话，汽车业外资股比将放宽。由此将引发的中国汽车业危与机，仍然是需要充分讨论取舍的根本大计。业界甚至上演了“放开派”李书福与中汽协常务副会长董扬的隔空PK。

        引爆不同预判声音的，还有日系车企的前景。其面对的客观环境变局，是当局者的车企所难以把控的。而这一问题折射出市场生态和企业的战略判断，特别是合资车企如何通过本土化实现持续发展，也是汽车业要面对的重大战略抉择。

        最后一道考题则是，新能源汽车如何从热炒作走向冷实践。新的游戏规则已经制定，而地方保护的大石是否能够搬开？搅局者已经进来，市场化的池水能否真正搅活？

        ▶▷争议焦点一“污染论”支撑“限牌”蔓延？

        新旧年交替之时，来自中科院大气物理研究所的最新研究指出，在北京PM2.5的6个重要来源中，汽车尾气的贡献度只有4%，远低于土壤尘、燃煤、生物质燃 烧、垃圾焚烧、工业污染等其他来源。这一颇具颠覆公众共识的结论，简直可以一举洗刷汽车业作为“PM2.5元凶”的罪名。果不其然，反对之声迅即而来。

        在北京，环保局副局长方力率先回应：“这是一家之言。”他还为媒体再算了一笔账，从机动车保有量、日消耗汽柴油量、排放污染物量的角度证明“汽车尾气排放不 可能只有4%”，并声言“研究PM2.5源解析的文章非常多，同样来自中科院的大气物理所就曾经有专家指出汽车尾气占50%。作为政府部门，不能因为一篇 文章就视其他科学家为无物。”

         争论迅速蔓延至南方。广东省、广州市的环境监测专家均表示非常惊讶。长期研究广东灰霾状况的专家直 言，中科院大气物理研究所报告的提法把PM2.5的几种分类方法混在一起，没有把二次气溶胶中约占1/3来自汽车排放的计算在内。从PM2.5的总体比例 来看，包括珠三角在内的三大城市群，机动车排放对PM2.5贡献可达25％到30％。