董扬指出，目前我国汽车整车制造领域70%左右的资产在合资企业。如果放开外资股比限制，这些合资企业会全部被外资控制。而在政府不限制的情况下，中方企业 将难以抵抗外方控股，外国大公司存在极大和国内车企及地方政府合作的选择空间。合资股比限制一旦放开，中国品牌轿车更将面临外资品牌的全面打压。中国品牌 也将失去主要的资金支持和人力资源支持。与其他民用产品制造行业相比，政府对汽车产业的政策的特点是对内控制较严（民营资本进入汽车整车至今仍严格控 制），对外开放较松。现在，外国汽车零部件企业进入中国已没有任何限制，外国大公司在整车领域也悉数进入，仅留外资股比不得超过50%一条限制。因此无论 如何，汽车不能再放。“恳请政府有关部门再给我们8—10年时间。”

        董扬还直言，中央经济工作会议的要求之一是实现不留后遗症的经 济发展，这一要求也应适用于外资政策。放开外资股比限制也许可以使得商务部门在对外谈判中多一些筹码，但并不一定能更多吸引外资，而且会对中国品牌轿车带 来灾难性的后果。就汽车行业而言，与放开外资股比相比，更需要的是深化合资合作，需要的是在保持开放的前提下，为中国品牌的成长争取一点时间。不需要有后 遗症的、不利于中国品牌成长的外资政策。“放开了外资股比限制，还会使广大为中国汽车奋斗多年的干部职工沦为外资独资或控股企业的雇员。”

        这样的疾呼，足见合资股比是否放开，仍是当中国汽车业面临的最重大抉择。在各方充分讨论和博弈的基础上，政策制定者仍需要充分评估进一步放开汽车业的风险和机遇，制定最优途径。

        ▶▷争议焦点三日系合资车企何去何从？

        对于日系车在中日关系影响下的前景，业内也有不同的判断。这实际上不是一个简单的市场问题，而将涉及到合资车企的根本走向。

        日系车在2013年展开复苏之旅，至年末的11月市场份额成功赶超德系。本田中国公布的数据显示，自去年9月以来，本田在华销量连续4个月环比稳步增长。广 汽本田和东风本田两大合资2013年全年达成了75万辆的总销量，较2012年增长幅度超过25%，创年销量的历史最高纪录。本田汽车计划在未来两年内将 投放9款新车型，进一步扩展和丰富在中国市场的产品线。“随着产品矩阵的不断完善，期待在2015年达到年销售130万辆的目标。”