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2013年对于中国汽车产业来说是个好年头。虽然精确的产销数字还没有统计出来，但总量超过2100万辆应无悬念，产销增速在10%以上，产值增长超过15%，利税增长应近20%。与此同时，前十家企业的生产集中度进一步提高，新能源汽车产销量也较去年提高近一倍。中国品牌乘用车的市场占有率虽略有下降，但随着各大集团技术中心的拓展，自主开发能力有明显提高。与往年的“逆向开发”为主不同，“正向开发”已成为中国品牌乘用车新产品开发的主流。2013年，唯一美中不足的是，在主要市场国经济不佳和人民币对主要竞争国货币明显升值的影响下，出口略有下降，但出口量也接近百万辆，可谓瑕不掩瑜。
但是，好事不见得有好评，好人不见得有好报。2013年，也是中国汽车产业受到非议和责难最多的一年。一方面，大面积的雾霾天气将汽车列为罪魁祸首，部分大城市的交通拥堵也促使不少城市的管理者祭起“限购限行”的“法宝”。更为令人担忧的是，商务部发言人提出，汽车是一般加工工业，可考虑放开对外资股比的限制。对此论调，笔者坚决不同意！我认为，汽车产业不是一般加工工业，是国民经济的重要支柱产业，它对于国民经济的转型升级和中国梦的实现，有举足轻重的作用，汽车不能再放！
一、 汽车产业是国民经济的重要支柱产业。
《汽车产业调整与振兴规划》指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。纵观当今世界上的经济强国和科技强国，无一不是汽车工业强国。
汽车对国民经济的拉动作用自不待言。在我国当前人均汽车保有量仅为世界水平一半的情况下，汽车产业就已经贡献全国税收的13%，带动全国就业的12%，汽车产品占全国商品零售总额的10%以上。无论是发达国家，还是新兴国家，都很重视汽车产业对经济的拉动作用。在全球经济危机的警示下，美国提出了“再工业化”的方针，政府出巨资救助汽车产业，德国、日本、韩国、印度、俄罗斯也都将汽车产业作当经济复苏和发展的重要抓手。
汽车还是带动国家科学技术发展的重要产业。汽车产业和汽车产品的技术特点，一是技术密集和集成，多种先进技术集中应用于汽车及其制造过程；二是吸收先 进技术，各种有关的制造、材料、控制、感知新技术，都会在进一步经济化后应用于汽车产品和汽车制造过程。汽车是使用集成电路芯片最多的工业产品，每辆汽车 使用的芯片数量可达几十块；汽车还是使用工业机器人最多的领域，全世界近一半的工业机器人用于汽车制造过程；汽车还是新能源和互联网的重要应用领域，未来 的汽车应该是移动的信息源和新能源的终端，在即将到来的第三次工业革命中，汽车也将扮演重要的角色。
汽车还是我国扩大内需和社会转型升级的重要载体。党的十八大提出了全面建成小康社会的宏伟目标，其重要标志是到2020年，国内生产总值比2000年翻两番。何谓经济发展？在我这个并非经济学家的普通人看来，就是政府带领人民创造财富并让人民享受这些财富。而汽车恰恰就是我国现阶段创造财富和享受财富最重要的领域。我国当前人均汽车保有量仅为世界水平一半，距离中等发达国家还有6--8倍的发展余地。另外，在汽车产品的使用过程中，应该还有制造汽车两倍以上的价值的创造和消耗。要达到国内生产总值比2000年翻两番的目标，意味着需让人民多创造和给人民多消耗几十万亿元的财富，在达到这一目标的过程中，汽车的作用是无可替代的。同时，汽车产品的广泛应用，会迎来汽车社会的建设，人们的移动方式、居住方式、生活方式都将带来革命性的变化。这应该是社会型态转型升级的重要内容。
