“中国品牌和外国品牌现在真正开始短兵相接。建议不要在政策层面加大外国品牌的竞争力。”4月11董扬分析中国品牌已连续7个月销量下跌时如是说。

        据中期协当日发布的销量数据显示，3月中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率同比下降4.54%。

        董扬认为，在政策层面，即使能公平对待外国品牌与自主品牌，对自主品牌也是有利的。实际上，董扬曾多次表示，应该在“研发投入占企业投资比例”的方面对车企制定政策制约。“应该有更多真金白银的投资用来支持中国品牌的技术研发。”董扬说。

        一季度，乘用车增速虽略低于去年同期，但增速仍然超过10%。相比之下，中国品牌乘用车仍然告急，而外国品牌销量则一直保持着较高的增长速度。

        今年一季度，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售104.93万辆、68.95万辆、61.90万辆、44.02万辆和16.79万辆，分别占乘用车销售总量的21.55%、14.16%、12.71%、9.04%和3.45%。与上年同期相比，上述外国品牌销量及占有率均呈不同程度增长。

        对于中国品牌何时回升，董扬显得信心不足。“我也不知道什么时候会回升。”董扬说。但他提出对自主品牌的三点建议：根据WTO条款，政府应公平支持各国品牌的技术研发；中国品牌之间应该加强合作，这方面中国品牌远落后于外国品牌；中国品牌大多处于相同的市场，彼此之间的市场竞争非常恶劣，应走差异化路线，减少竞争。

         同时，董扬认为这些建议的实现难度非常大，即使是中国品牌车企可以采取主动的后两点，董扬的判断仍很迟疑。

         今年一季度，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，分别销售43.06万辆、38.76万辆、36.99万辆、21.60万辆、17.86万辆、14.83万辆、14.60万辆、12.08万辆、10.20万辆和8.85万辆。上述十家企业共销售218.83万辆，占轿车销售总量的70.25%。中国品牌仅长安入围，其他车企均在争夺剩下不足30%的市场份额。

         但在各车企缺少相互信任、各自为战，甚至互相厮杀、抢夺生存空间的情况下，合作、差异化均成为“沉默”的选项。董扬表示“在世界上，车期间合作是很普遍的，比如丰田和宝马就有深入的合作。”董扬呼吁：希望车企更多从经济的角度考虑，而不是从政治的角度考虑。