高库存、限行限购、汽车市场销量持续走低、官降潮影响疲软……这些词眼一次次的出现在各大汽车媒体报道上。

　　放眼望去车市整体低迷，但二手车交易却蒸蒸日上。根据艾瑞咨询最新发布的《中国二手车电子商务行业研究报告》显示，去年全年二手车交易量达到887.2万辆，是上年的1.7倍。而其中，网上二手车交易拿走了3%的总体交易份额，而2013年二手车电商交易份额仅为1%。2015年上半年二手车市场交易全口径统计情况，交易量460.90万辆，相比上年同期增长5.79%。

　　面对炙手可热的二手车市场交易情况，V讯网采访了三位业界专家就二手车市场的整体情况给出了自己的看法。

　　中国汽车流通协会副秘书长

　　罗磊：二手车流通将成为新时期汽车市场的重心

　　新车市场增长逐渐放缓，而二手车市场发展提速。汽车市场已告别了高增长时代。买方市场格局初显。汽车市场新车、二手车结合更趋紧密。新车放缓，二手车提速。所以说，二手车将成产业发展新引擎。预计，2015年中国二手车交易量会突破1000万辆，到2020年交易量将再次翻番。

　　2014年，二手车累计交易605.29万辆，同比增长16.33%，约占实际交易量的70%左右。二手车流通将成为新时期汽车市场的重心。如果中国汽车市场前十年属于新车市场，那么后十年的辉煌由二手车来创造。

　　改变市场格局的原因有4个方面：

　　一、发展环境复杂多变。

　　二、买方市场环境形成。

　　三、宏观经济增长减速换档。

　　四、汽车总体消费增长减缓。而新车库存却在不断增加。我国汽车市场新车销售已经进入顶点时期。

　　这几年来，新车市场增长逐渐放缓，而二手车市场发展提速。汽车市场已告别了高增长时代。买方市场格局初显。汽车市场新车、二手车结合更趋紧密。新车放缓，二手车提速。所以说，二手车将成产业发展新引擎。

　　二手车流通市场结构从原有简单的厂商、有形市场、4S店等经营主体，发展成今天的厂商、有形市场、独立二手车商、二手车电商贩、等多种形式。

　　中国二手车市场快速发展也就是这一、二十年的时间，跟中国汽车市场是一样的，应该说随着二手车流通各项政策法规还有很多有待于完善的地方。比如大家说的行业准入问题目前还没有解决，整个行业准入条件基本是缺失的，任何一个人只要申请就可以从事二手车流通，可以申请成立二手车销售公司，资本运作准入问题等等都亟待解决。

　　其实不管二手车市场以什么样的形式发展，都离不开提升服务品质与客户满意度这个生存之本。只有下沉渠道，做好服务才能让二手车市场进入高速发展阶段。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理

　　颜景辉：最终会形成二手车与新车交易比例达到1:1的状态

　　目前来看，城市环保、道路拥堵、节能减排、限购限行政策及庞大的保有量资源给汽车市场带来很大压力，为二手车过户交易增长提供了资源基础，激发二手车置换，提高二手车交易对新车销售的贡献度。中国二手车市场潜力巨大，要推动二手车流通，保持汽车市场的可持续发展，同时为消费者提供更好、更多的选择。

　　京城车市一直保持着二手车业绩超过新车的形势，这也为新车交易提供了保障。

　　实际上，二手车置换的需求很大程度上支撑了汽车新增消费需求。从目前来看，我国汽车流通领域还是体现出以新增需求为主、置换需求为辅的特征，整体上还是以新增需求为拉动市场的原动力，但随着互联网在二手车领域当中的应用增多，二手车电商、二手车拍卖开始在二手车领域中逐步推广开，很多二手车领域的知名企业都参与到二手车电商当中，最终会形成二手车与新车交易比例达到1:1的状态。

　　中国汽车工业协会副秘书长

　　师建华：中国车市现状及政策的出台将从不同层面推动二手车市场繁荣

　　中国汽车产业政策及市场发展面临诸多方面挑战。

　　首先是发展现状，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。

　　其次是中国面临能源危机挑战。2013年，石油及原油对外依存度分别达58.1%和57.4%，消费量分别达到4.98亿吨和4.87亿吨。

　　第三是空气污染严重。国内城市空气污染严重，影响我们的生活;国家的“大气十条”--强化移动源污染防治。2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油。在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面接应符合国家第五阶段标准的车用汽油、柴油。

　　再者城市拥堵限行限购，杀死汽车产业的，会是汽车产业本身”

　　全国7城市新车限购，二手车限迁政策松动、国标的出台等都将从不同层面推动二手车市场的繁荣。

　　据中汽协公布数据显示，天津、上海、杭州、北京、贵阳、石家庄、广州等城市已推行新车限购，同时，二手车限迁政策开始松动，新车限购+二手车不限迁，对于二手车市场是利好信号。城市实施限购，造成当地新车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，占全年全国汽车销量比重的2%，诚然在某种程度上会延长二手车出售的周期以及压低部分二手车的售价，但更多地会促使潜在购车消费者转向“二手车市场”。

　　大城市车主的换车频率在增加，二手车市场的汽车会更多，但二手车市场的通路还没有完全建立起来，光靠当地的买主，未来可能会出现二手车市场供过于求的现象，这就需要更多的政策引导和通路的开拓。

　　中国人对于二手车的接受度远低于欧美发达国家，第一辆车往往会选择新车。可以预见的是，如果二手车滞后的市场局面被改善，供需平衡，大城市的汽车绝对数量将会回归合理范围，车企，二手车商，网上平台共同加入到市场培育中来，会促进市场更健康地发展。