众所周知，B级车市场一直以来都是厂家的必争之地，由于中国是一个官本位思想浓烈的国家，所以人们喜欢用驾乘B级车来展示自己的社会地位。因此如果某一品牌的B级车能够在这一领域获得更多的市场份额，这对于车企来说，代表的不仅仅是品质、工艺达到了一定水平，其核心技术和品牌竞争力也达到了一定的高度，正是处于多种原因的考虑，厂家在B级领域的竞争异常激烈。

我们看到，多年来，美系B级车、德系B级车和日系B级车在这个领域中展开的都是短兵相接的激烈肉搏，最近几年来，国产、韩系、法系等也都相继推出了B级车型，更将这一领域的竞争推向了炽热。

其实随着中国汽车消费者的不断理性，国内B级车市场已经悄然发生了改变，不仅仅是消费年轻化的改变，更有车型研发及投放方向的变化。现在我们先来看一组最新的B级车销售数据。

从统计数据中看，今年一季度，国内轿车市场仅同比增长5.7%，增幅不及乘用车整体增幅，但是B级细分市场增长较快，累计销量为48.55万辆，同比增长11.0%。

今年一季度，韩系B级轿车销量由去年同期的4.26万辆提升至6.86万辆，同比激增61.2%。美系B级轿车的销量由9.09万辆增至11.02万辆，同比增长21.3%。

另外，日系B级车的累计销售量为12.12万辆，位居第二，同比微降0.5%。自主品牌在B级轿车市场的竞争力已经非常弱，今年第一季度的累计销量仅为2.00万辆，同比大跌23.9%。

而德系在B级轿车市场的销量依旧最高，今年一季度，德系的累计销售量为14.79万辆，同比增长6.1%，增幅相对较低的原因是其去年的销售基数大，但德系车占B级车市场份额的30.34%，市场占有率最高。

今年一季度，B级轿车畅销前十名车型依次是大众帕萨特、大众迈腾、丰田凯美瑞、雪佛兰迈锐宝、现代名图、日产新天籁、福特新蒙迪欧、别克新君威、新君越和马自达6。

其中，常胜冠军帕萨特今年一季度的累计销售量为7.49万辆，同比增长12.6%，超过第二名迈腾近2万辆。帕萨特今年1月的销售量为2.71万辆、2月销售2.15万辆、3月销售2.64万辆，从以上的销售数字中我们可以看到，全新帕萨特今年以来依旧领跑中高级轿车市场，而且以绝对优势位居第一。其实自2011年帕萨特上市至今一直是中级车的领头羊，帕萨特已经创下了B级车市难以复制的佳绩，足见其品牌价值的深厚底蕴。 

B级轿车提升运动性能吸引年轻消费者

我们看到，新帕萨特上市快4年了，按照一般的市场经验来看，这样的车型已经到了销售量的衰退期，特别是在其竞争对手全新换代车型的冲击下，帕萨特的销售量出现溃缩才符合常理。但是事实却正好相反，帕萨特依旧傲视群雄的销售量让我们看到了B级车市场其实已经发生了很多变化。

或许就在五六年前，B级车依旧是官车或商务车的代名词，车型销售对象主要面向衙门或有一定商业地位的人士，所以B级车的舒适性非常重要。但是随着中国车市的不断发展，特别是近几年，以80后为代表的新消费群体迅速崛起，已过而立之年的80后们有着很强的上进心或冲劲儿，他们对车的理解也绝不会仅停留在代步工具或舒适性这样的层次，更加富有操控乐趣、运动化更强、加速更线性的车型才能获得他们的青睐。

笔者发现，现在新换代的B级车型，不论是日系车、美系车还是韩系车，强调运动化已经成为其主要的宣传点之一，比如日系的新款雅阁，缩短了车身尺寸，增强了运动性能。还有新天籁，在其宣传中不断强调其装配的运动化悬挂系统。再比如美系新君威，无论外观还是内饰设计都强调运行气息。特别是新款蒙迪欧，其外观更是与著名跑车阿斯顿·马丁有几分神似。而新帕萨特更是首先把中高级车转向运动化，无论是车身外观还是整车的操控性能都处于同级别前列，这种不断向上的冲击力与年轻消费者的心理不谋而合，这正是帕萨特持续畅销的原因之一。以舒适性见长的B级车走向运动化，正是现在B级车市场最大的悄然而变。

或许在以前“加长版”是进入中国车市的敲门砖，但是随着国内消费者的不断理性，更加富有运动化气息、保持原汁原味操控乐趣的车型将悄然畅销。