“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”与这句被观致高管钦点并引以为傲的推广语相对应的回答是：“这世界真不需要观致这样新的汽车公司”。至少从销量上是这样的，数据显示：上市至今的近4个月时间里，观致3的全国终端注册上牌销量只有可怜的32辆。至少从销量上，世界不需要观致这样的汽车公司。

　　32辆的销量无论如何解读都对不起观致自己这张脸：从去年11月广州车展宣布价格上市，至今近4个月的时间，月均销量8辆；从2013年3月日内瓦车展全球首发到2013年11月底国内的广州车展亮相定价，月均销量3.5辆；如果从2007年公司成立算起，至今这家公司已诞生8年，平均每年才卖4辆。这样的销售业绩别说整个中国市场，就是放大到全世界的汽车市场，都是一个奇葩。

　　当然，观致可以自己说，他们的观致3获得了中国汽车迄今为止Euro NCAP安全碰撞的最高分；在日内瓦车展的全球首发也技惊四座；观致3的品质高出同等车型一大截……

　　应该说，观致作为一家源于中国的汽车公司，走了一条正向开发与国际人才相结合的造车模式。正向开发是全世界汽车行业都必须坚守的行业规则，只不过过去中国车企犯了偷懒的毛病，才使得观致看上去很美。而国际人才就是重金聘请具有丰富经验的汽车人才，比如副董事长石清仁（Volker Steinwascher）曾担任大众汽车北美副总裁，设计总监何歌特曾是MINI设计总监；汽车工程执行总监施可曾担任宝马整车性能及底盘总工程师等。两者的结合，使得观致的首款车型观致3看上去有板有眼。但是，观致不该始于模式，止于模式。

　　今年3月4日即将开幕的日内瓦车展上，观致3的孪生车型又将亮相。这是一款观致3的五门版，简单说去年首发的是三厢车，今年亮相的是两厢车。从造型到品质，相信五门版不会有大的问题。不过，想提醒观致的是，就别把精力花在日内瓦上的作秀了。日内瓦的亮相只是石清仁等老外的表演，他们想以观致在欧洲家门口展示自己的成功，对观致品牌尤其是在中国的销量没有多大意义。俗话说，墙外开花墙内香。观致通过日内瓦车展所谓成功亮相的迂回战术，对国内的销量借不上力。在日内瓦，欧洲可以看做观致代表中国，可那里并不是观致的主要市场；在中国，消费者不会为你在日内瓦的成功亮相而埋单。充其量，你还是一个在日内瓦车展亮相过的中国品牌。