见到斯柯达汽车董事会主席范安德，是在距离斯柯达汽车总部姆拉达-博莱斯拉夫工厂不远的一座古堡里。古堡前面是1930年的斯柯达Superb 4000，这是速派的鼻祖，而后面是即将推向市场的全新速派。范安德坐在采访室内，手指着两个方向，“斯柯达是有悠久历史的汽车品牌，新速派和它的鼻祖同时出现在此，这意味着传承和超越”。

　　斯柯达也的确超越了自己。1991年加入大众集团时，其旗下仅有1款产品，全球销量不足10万辆，在刚刚过去的2014年，斯柯达已经拥有7款乘用车车型，且首次实现了全球销量突破100万辆。

　　同年在中国市场，斯柯达交付了28万辆汽车，增速高达24%。但在范安德的心中，斯柯达未来在华的市场占有率将从现在的1.5%扩张到5%，“我们已经找到了打开欧洲市场的钥匙，但如何进一步开拓中国市场，仍有待于摸索”。

　　斯柯达与大众是姊妹关系

　　在外界看来，作为斯柯达母公司的大众集团，一方面为之提供有力的资金和技术支持，另一方面则又多少制约着斯柯达的前进步伐。曾有人如此譬喻：“斯柯达能够有今日的成就，乃是因为站在了大众集团这个巨人的肩膀上，但这个巨人太过庞大，斯柯达也很难走出他在地面所投下的阴影。”

　　对此，范安德半开玩笑地说：“斯柯达同大众品牌并非母女关系，而是姊妹关系。斯柯达拥有120年的造车历史，在全球所有汽车品牌中位列前三，而大众反倒年轻一些。”坐在他身旁的斯柯达汽车市场营销董事安世豪则解释说：“大众和斯柯达是和谐共生的关系，斯柯达的发展有赖于大众集团的支持，大众集团也需要斯柯达有机的补充和支撑。”

　　在欧洲市场，大众与斯柯达已成功实现了品牌区分，市场定位各有侧重。尤其在范安德2010年出任掌门人后，斯柯达在欧洲市场的步伐日趋稳健。在捷克国内，斯柯达的占有率已高达4成，在西欧、中欧地区的增长也十分迅速。即便在德国市场，斯柯达的占有率也超过5%，一举成为德国市场份额最大的外国品牌。

　　在全新速派身上，大众集团依然给予了强有力的技术支持。采用大众集团MQB(横置发动机模块化)平台后，新速派将与帕萨特B8共享超过50%的零部件，而5款汽油发动机和3款柴油发动机，同样是源自大众集团。

　　为一把雨伞大发雷霆

　　不过范安德仍在强调全新速派作为斯柯达旗舰车型的独特性，并非简单的“廉价版帕萨特”，这也是斯柯达设计总监卡班力图实现的。这位参与布加迪和奥迪项目的顶尖设计师，将波西米亚文化中的水晶元素广泛应用在全新速派的设计当中。

　　从Vision C概念车发布起，外界已经留意到斯柯达设计风格的变化。外形清晰的几何图形、雕刻感十足的造型，还有内饰与外饰中大量水晶元素的应用。说到最满意的一点，卡班认为还是最新的大灯设计，“采用类似水晶切割的工艺，形成多个棱面，内部的几条装饰亮条就如同美女眼睛上的睫毛，这使得汽车更为感性化。”卡班的作品赢得了斯柯达上下的赞赏，也获得了红点设计大奖的青睐，Rapid Spaceback昕动和Fabia晶锐都获得了这项欧洲设计界的“奥斯卡”。

　　范安德特别向记者讲述了全新速派研发设计中的一个小插曲，以说明斯柯达力求实现产品独特风格的决心。在全新速派的设计草案中，斯柯达标志性的两个前车门内的雨伞收纳空间被取消了，这令范安德大发雷霆。“这是自上世纪斯柯达制造豪华汽车以来传承下来的，在全球只有斯柯达和劳斯莱斯有此项设计，我坚持要求恢复这项设计，增加成本也在所不惜。”

　　拥有最了解中国市场的董事会

　　“我们拥有最了解中国市场的董事会。”范安德这番话并非虚言，他本人曾在大众中国总裁兼CEO的任上工作了5年，营销董事安世豪也长期在一汽-大众奥迪事业部供职。对于中国市场，斯柯达高层也的确有着很高的期待：在中国市场的市场占有率将在未来达到5%。

　　但在竞争日趋激烈且步入“增长新常态”的中国市场，斯柯达也清楚其中的艰辛。“我们在欧洲市场有三大杀手锏：更为宽大的空间、更为舒适的乘坐感受、更为突出的性价比。”范安德如此表示，“但在中国情况稍显复杂，这里的消费者更年轻，更注重品牌，这也是我们着力想要弥补的地方。”

　　设计年轻化、品牌向上，这是范安德所想表达的两个突破口。今年初全新晶锐上市，就是斯柯达年轻化的重要一步，操控、性能和运动性成为新车的主打，“只为快乐”的品牌主张也令人耳目一新。而品牌向上提升，转变“廉价”印象的重担，自然就落在全新速派的身上。

　　“19世纪30年代的Superb速派是一款豪华车，在当时是最昂贵的汽车之一，欧洲的名流政要都争相购买。而全新速派从设计、技术、质量以及无与伦比的空间，都向外界展示了斯柯达B级车的实力。近120年的造车历史熔铸在全新速派的基因当中，它也将作为我们未来销量增长战略的重要支柱。”范安德如此表示。

　　编后：

　　5月11日~17日，本报记者参与了新速派在捷克的海外试驾之旅，记者能够清晰地感受到斯柯达品牌独特的魅力以及在欧洲市场取得的成功。在布拉格的街道、姆拉达-博莱斯拉夫的乡下，随处可见各个年代和款式的斯柯达汽车。从laurin和Klement的自行车厂起步，斯柯达汽车已经走过了120年的风雨历程。受制于多方面的原因，斯柯达在国内的品牌影响力尚不及欧洲，不少消费者对斯柯达的认知也仅仅停留在“大众的子品牌”而已。记者将会在下一期《汽车商报》为读者朋友们详解斯柯达的品牌历史、Superb车型的传承以及全新速派的产品实力，还原一个真实而又迷人的斯柯达。