十八大之后，中央落实和转变工作作风全国人民一片叫好。但是，这样的作风转变能否让红旗销量上升，怎样借助国家领导群体的用车转变，有效地塑造和拉抬红旗自主品牌豪车形象，做到有一天能够同奔驰宝马奥迪并驾齐驱状态呢，这一问题的答案，在一定程度上，决定了相关汽车品牌领导人是乘风而起的英豪，还是无可救药的阿斗，因此价值重大。
 

　　这一问题的难点是，自主豪华品牌轿车的塑造，绝不是领导率先使用就能够轻松地解决的，而是一个中国汽车消费文化，甚至整个民族消费心理重建问题。
 

　　我认为，面对这样一个复杂的系统工程，红旗必须像中央领导转变工作作风一样，转变营销的模式，尤其是摆脱过去就事论事解决问题的思路与方法，改变成思路与理论先行的系统解决问题的模式。而确定红旗品牌塑造的核心思路与理论是关键。之所以需要研究理论，是因为红旗品牌作为发展中国家的弱势品牌，它的豪华品牌的塑造是直至今天仍然没有普遍解决的一个重大经济问题。
 

　　在过去的20年间，真正塑造出世界级豪车品牌的主要是德国汽车。而德国汽车的品牌塑造不仅仅建立在汽车本身的品质和质量上，而是建在整个国家在制造和发展的形象上，尤其是建立在整个德国的国家理性的形象上，也包括国家的政治形象。中国要想塑造或者其他发展中国家塑造豪车品牌，总体上没有非常明确的成功经验可循。总体上，在亚洲国家，除了日本雷克萨斯之外，其他的豪车品牌，包括现代汽车，都并没有真正的塑造出豪车品牌。
 

　　人类创新和进步的一种模式是“标杆模仿”，即学习别人。就红旗轿车而言，最可学习就是奥迪。但非常不幸的是，红旗品牌如学奥迪，只能是迅速的垮掉，原因在于，红旗品牌和奥迪品牌一个最大的不同，是红旗是弱势品牌，多年没有被中国消费者接受。
 

　　在2000年前后曾一度希望能够借助奥迪100重塑红旗的雄风，其产品品质和质量还是可以的，但是在品牌塑造和手段上乏善可陈，没有真正走出一条适合弱势品牌或在发展中国家的品牌塑造的特殊道路，没有取得巨大的成功。
 

　　自主品牌和弱势品牌最大差别在于，自主品牌做的广告如果做得非常好，消费者是将信将疑的。即广告做得好无人理你，广告做的不好没人信你，如何突破消费者不愿做第一个吃螃蟹的心理，这是一个非常重大的核心问题，尤其是豪车品牌，买得不仅仅是汽车品质和质量，更多的是汽车品牌所展示的自我身份和形象。在这种背景下，豪车品牌必须塑造出使用者的形象，即塑造出使用者的社会感觉和价值形象。在这方面，仍然没有一个突破性的成长和发展的道路可以寻找。
 

　　理论突破之所以在红旗品牌至关重要，就是因为理论可以突破做到世界上没有的东西。1905年爱因斯坦先生凭借自己的视直觉测算出非常伟大的公式。结果四十年之后，相对论和以及相对论所带来的核爆炸证明，在这个地球上的确有一套全新的理论，相对论思想，应当说是近代用理论突破带动实际突破非常典型的案例。因为它可以创造世界上没有的产品，而红旗品牌，也必须在思想和理论上进行系统的探索和研究，才能真正实现突破。
 

　　从这一点讲讲，这正是自主品牌作为弱势品牌必须解决的核心问题，红旗要想打出来，必须创造出独有思想。这个独有思想可能结合了奥迪品牌塑造，宝马品牌塑造，但更主要的是找出一套独有的理论和体系，这是红旗品牌塑造首先解决的关键问题。