最近看到两个消息，其一是俄罗斯《共青团真理报》5月14日报道，俄罗斯政府就使用天然气作为汽车燃料的利弊举行会议。俄罗斯总理梅德韦杰夫周一（13日）签署一项法令《关于半数国家公共交通工具使用天然气作为燃料的决定》；能源部长亚历山大·诺瓦克在报告指出，天然气汽车革命在俄罗斯必将发生。到2030年使用天然气作为燃料的汽车数量应增长25倍，达到250万辆，与此同时，天然气加油站数量预计增长17倍。
 

　　其二是，据Automotive News报道，H2USA项目吸引了众多汽车制造商和经销商等组织的参与。全球汽车制造商协会主席Michael Stanton表示，虽然美国政府对氢燃料电池的态度与期望仍有差距，但该项目是很有意义的一步。
 

　　这两则消息，近期逐渐成为媒体热议对象，用来对比分析美国此前宣布“放弃百万电动汽车计划”和我国2015年50万辆电动车、2020年500万辆的电动车计划，似乎意味着中国电动车如此宏伟的目标会不会最终向美国那样宣布“流产”，今天笔者不置评这个目标，谈一下这两则新闻和电动车汽车之间的影响。
 

　　首先是电动汽车，这个概念很多读者朋友可能理解的较为狭隘，因为电动车包括三个方面，混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三种，上述排列也是业界普遍认为的发展顺序，不过笔者的观点一致认为混合动力汽车属于独立而非电动车和传统汽车过渡品，在接下来笔者会谈到这个情况。
 

　　从这个概念上面来讲，我们知道美国发展燃料电池汽车，事实上和原本的电动车规划没有必然冲突的，从这个层次上，美国放弃百万电动汽车计划，只是根据实际情况改变原来的电动车市场预期，而涉及到燃料电池汽车，更是意味着这项政策的延续，关系电动车发展的朋友大可不必理解为政策转向，而过多担心。
 

　　俄罗斯关于代用燃料的发展思路，虽然当下包括普京总统在内的很多人并没有给出很明确的时间点，这倒是我们应该仔细考虑的事情。
 

　　笔者的观点是，天然气等代用燃料发动机的开发属于前途光明的领域。
 

　　俄罗斯属于天然气储藏大国，前些时候，习总访问俄罗斯签订相关的天然气管道建设协议的时候，笔者曾经给予相关的解读，代用燃料在前几年，中国高校、科研机构关于这项的研究很多，当然国家也拨付很多相关的科研经费，最近这几年由于主要的科研经费转移至电动车领域，相对又属于偏冷的一个研究方向，但是，前段时间，笔者接触多家科研单位都在进行着相应的试验，想必这项研究和试验有着相应的经费基础。
 

　　天然气作为燃料的优点有很多，最为主要的优点是经济性好和清洁燃烧，由于天然气燃料的天然属性，其抗爆性远远优异于汽油燃料，可以采取大压缩比，增加热效率，同时可以火焰燃烧速度快，可以采用更加稀薄的燃烧，提高经济性。经济性好意味着省钱，用户就很喜欢，尾气排放干净国家可以辅助改善环境也是急需之处，所以笔者认为在当前电动车没有更好突破达到预期的时候，天然气或许是一个相对不错的选择。
 

　　但是，当下的天然气发动机在很多国家都可以看到，之所以远远低于汽油机的使用量，还存在必然的因素，它的缺点是，发动机功率下降、发动机 腐蚀与早期磨损。相关资料显示，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。
 

　　然而笔者肯定这项技术的主要原因是，很多出租车司机在经过土方法改进之后使用这项技术，相关的资料显示，如果每天行驶400公里，三年能够节约燃料成本达13万元之多，这对于出租车司机来说即使发动机寿命、动力性不足等问题，经济效益是第一位的。未来如果上述的问题解决掉，相信这项技术的发展在现有基础上还是相对迅速的。
 

　　关于代用燃料和电动汽车是否冲突的问题，笔者的观点是，混合动力汽车不是过渡产品，和代用燃料发动机结合在一起可以达到增效的效果。