12月28日上午，一直处于风口浪尖的乐视，如期宣布位于浙江湖州莫干山高新技术产业开发区的乐视生态汽车产业园正式开工，施工单位为上海绿地建设(集团)有限公司。浙江省政府副秘书长兼办公厅主任王晓峰，湖州市委书记裘东耀，湖州市委副书记市长陈伟俊等市县区领导莅临仪式，为乐视汽车站台并致辞，他们对乐视超级汽车在莫干山的长远发展表示期待。同时，乐视联合创始人、乐视网副董事长刘弘，乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮等乐视方面领导也出席了开工仪式。

　　值得注意的是，之前乐视表述该园区的名字由“乐视超级汽车生态体验园区”变为“乐视生态汽车产业园”。而这距离贾跃亭8月10日对外界宣布的，建设乐视超级汽车生态体验园区的计划，才过去4个多月时间。

　　乐视方面表示，乐视生态汽车产业园将在智能制造、互联互通、生态融合和人文环保四个方面实现行业领先，成为中国第一个互联网生态汽车产业园。借助浙江省成熟的汽车产业环境及区位优势，乐视超级汽车将力争把生态汽车产业园打造成为国内领先的，最具生态融合理念的汽车产业园，为LeSEE定义全球互联网智能电动共享交通生态系统奠定坚实基础。

　　多维度拓展 依靠汽车生态圈盈利

　　自从2014年12月，贾跃亭首次抛出乐视造车计划——“SEE计划”，聚焦于“汽车的电动化、智能化、互联网化、社会化”，试图打造超级汽车以及电动汽车互联网生态系统以来，乐视马不停歇，几乎覆盖从智能互联网电动汽车研发、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享到社会化运营领域的全产业链，并在全球组建了一支千余人的团队。今年4月20日，贾跃亭为乐视LeSEE概念车站台，并强调：“乐视LeSEE概念车可以自动驾驶、自我学习，且具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能”的宏伟设想。

　　时隔半年多，乐视生态汽车(浙江)有限公司于12月9日以2.79亿元的价格拍下坐落于浙江德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧土地建设莫干山项目。贾跃亭曾透露，乐视汽车项目并不是单纯依靠汽车赚钱，而是通过汽车生态圈赚钱。“莫干山项目(乐视超级汽车生态体验园区)将向战略合作伙伴全面开放，在生产制造、车联网产品开发、供应链采购、市场拓展、售后、充电体系等方面深化合作。”

　　此前有媒体报道称，莫干山项目规划地长满杂草，园区内无施工迹象。而今天园区呈现出来的场景依旧是荒芜的野地。在开工仪式现场，乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮致辞表示：“产业园分为智能生产园区、产业配套园区以及体验园区等部分，规划面积4300亩，产业园一期项目拟投资110亿元，面积将超过2000亩。一期、二期建成之后将实现40万辆的总产能。将在这里生产LESEE品牌电动车，通过整合全球优势资源进行自主研发设计，将创新，高端豪华车的本土制造实现落地。”

　　据张海亮介绍，园区建成后，将整合冲压、焊装，涂装和整装四大工艺，并将动力总承车间、物流车间整合其中。随着园区的落户，与之毗邻的零部件园区也将开始筹建，这将有效提升乐视超级汽车生产制造的物流效率。为高效定制化生产创造条件，保证LESEE品牌领先质量，乐视汽车产业园的各组成单元都将遵循严格设计标准，总体制造质量对标豪华车。并通过高度信息化和数字化管理，实现对制造过程，更有效的监控。此外，乐视还将考虑为工人配备智能穿戴设备，辅助降低工人工作强度。在平台+内容，+硬件，+软件，+应用的生态模式指引下，乐视生态产业园将成为国内首个实现用户圈流程参与，体验和定制的产业园。

乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮

　　此前有报道称，乐视生态园区一期项目拟为投资60亿元，如今一期项目的投资却增长为110亿元，这无疑加大了乐视的资本支出负担。

　　传统思维与互联网生态思维的激烈碰撞

　　乐视最近的境况不尽人意，不仅陷入巨大的资金链麻烦，汽车项目也是备受质疑，战略合作伙伴法拉第未来(FF)还传出停工、欠款等负面消息。

　　今年11月6日，乐视成立12周年之际，贾跃亭向全体员工发布公开信，他表示近期公司发展速度较快，使各供应链压力剧增。并且承认，乐视蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长，导致后劲已经明显乏力。传统思维和互联网生态思维、专业分工理论和破界化反的生态模式之间的冲撞，使得乐视不断遭受质疑，他希望市场给乐视提供一个足够宽容开明的环境。

　　关于乐视发展模式弊端，一位IT评论人士提出：第一，几大业务板块中没有一个成为主流市场的真正的领导者;第二，没有全球顶级投资机构领投的足够资金支持。

　　12月13日，郎咸平评论称，乐视手握800亿资金，但却不做研发，而只是一味地收购别人的企业。他总结出互联网汽车做不成的四大难点：第一，需要投入的资金量巨大;第二，汽车设计的复杂程度难以想象;第三，技术难关甚高;第四，供应链管理极其复杂。他还劝告多家互联网汽车，“造汽车不可能成功的，大家不要试了。”我们暂且不品评他对互联网汽车的观点是否过于绝对，万事开头难，新生事物在成长过程中遇到各种问题、质疑很常见。也许欲速则不达，同样怀抱梦想的特斯拉，用了五年才推出电动车，所以很多人质疑乐视超级汽车的真实性。

　　在贾跃亭看来，“PC时代的红利已经被消耗殆尽，移动互联网的机会已经被瓜分完毕。乐视有两个选择，要么按照安全的老路子去做传统互联网的巨头或硬件巨头，或者被兼并或者被收购;要么做颠覆传统的全新企业。乐视选择了后一种。今年，乐视的营收有望突破500亿元”。

　　专注七大子生态 汽车是重中之重

　　近日，乐视副董事长、贾跃亭的兄长贾跃民在接受采访时表示，乐视生态已经进入第二阶段，从第一阶段的快速扩张，到第二阶段深耕细作，做整个的深化运营和管理，“第二阶段，我认为未来5～10年，至少是5年，乐视不再涉足七大子生态外其他的产业了。未来1～2年整个利润会有爆发性的生长。”

　　乐视方面还曾提到，七个子生态中，汽车生态是最重要的，汽车的诞生是乐视生态思维最好的注脚，从客观上来讲，百年汽车产业是最后一个没有被互联网模式所变革的传统产业。包括雾霾，包括全球气候变暖，包括国家能源的战略，让整个这个产业的变革迫在眉睫。

　　据12月20日贾跃亭的微博图片显示，乐视将于美国时间2017年1月3日，全球首发史上首款互联网生态电动车，开启人类全新出行方式。在这条微博之前，他还上传了一段两辆新车竞速的视频。据悉，乐视将于2017年美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上，展出乐视升级版概念车LeSEE Pro，乐视战略伙伴美国法乐第未来的首款量产车也将在CES上亮相。

　　不过，11月中旬多家美国媒体报道，建筑商AECOM已经停止对法乐第未来公司这个10亿美元电动汽车工厂项目进行施工。贾跃民还回应称，乐视汽车美国工厂现在阶段没有停工。乐视超级汽车两个月前完成了10.8亿美金的第一轮融资，未来汽车厂的建设就要靠这笔钱来投入。

　　也许有舆论认为乐视的资本运营模式存在问题，怀疑他的初衷和目的。毕竟有做成功的部分，也会有做的不够成熟的部分。但有一点值得肯定，乐视汽车的设计理念和运行思维是独树一帜的，它敢于颠覆传统，不畏人言，勇于创新“特立独行”做自己，成就了一个还未成型的中国式“特斯拉”。放下各种揣测，不论成功与否，至少，乐视正在实现宏伟梦想的路上，至于乐视能否如期发布新车，时间会给我们答案。