说实在话，对于北京最新颁布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，站在不同角度看，喜乐与忧愁各不相同。如果你是一个嚼菜根食烟火走在马路上的普通一员，那么，这个以汽车尾气排放治理为主要抓手的“新政”，无疑是长期的福音；如果你是汽车生产者、汽车消费者，那么，煌煌如“控车减油”、“治污减排”字样及其背后的造车技术挑战和用车成本习俗挑战，则无疑又如可怕的“哀思地美敦书”。

        对汽车行业人士来说，这里的最大别扭，不是要在泾渭分明、针锋相对的矛盾双方中选择一个对自己有利的立场，而是要在环保和正常发展这两个都属于自己价值追求的目标中，优先选择一个自己当下更不擅长或更不愿意做的那一个。

       治理大气污染，是各国进入到工业化中后期阶段的根本大事，事关芸芸众生之“健康呼吸权”，因此，称之为红线一点也不过分。我国“十二五”规划中对环保的投入有明显加大，北京市此次公布“清洁空气行动计划”尽管超出了十二五时期，但其宗旨与国家大规划的指导思想一脉相承。如此价值分量，没有人能够否定。以国内类似北京城市的其他地方情况来看，北京开了头，其他一些特大型城市，随之效仿推出类似政策，应该是大势所趋。所以，说中国汽车进入“治污红线时代”，似乎并不为过。

        在这样一个以外部政策硬性约束为突出表征的新时期，汽车企业的选择只有一个，那就是顺应时代，跟上时代并最终实现引领时代。但是，如何顺应、最重如何引领，却有微妙的道路差别。是跟在跨国公司后面继续学习式地顺应，还是另辟蹊径，自成一家，道路不同，代价不同，结果也肯定不同。因此，进入“治污红线时代”，企业不得不面临自己的发展道路选择。

       如果说，中国企业人近些年反复提到的“汽车强国”梦的理想空间中，过去还更多地摆放的是那些无可匹敌的规模、内外风光的品牌、引以为豪的设施等等“标的”，那么，在新的“治污红线时代”，汽车强国梦有了将更宏大的社会追求与更微观的企业追求紧密结合的催化剂。所以，对汽车强国目标来说，全国真真实实地治理大气污染，与其说是一个重要的压力，不如说是一个重要的契机。

        一项被全民认可且为了全民福祉的社会目标，其刚性的推力可想而知。在这样的伟力面前，只有那些率先抓住了给予开辟了独特道路的企业，才能释放出直接改变世界汽车格局的先进生产力。这在世界汽车历史上不乏先例。上世纪70年代，全球第一次石油危机，给那些来不及转弯或者不愿意转弯的老牌汽车工业国家以较大打击，却给以日本为代表的新兴汽车国家带来了天赐良机。日韩汽车工业，正是在“节油”这样的时代命题面前，提前布局，放手一搏，才有了在列强横立的世界汽车之林成功崛起的机会。

         可以设想，如果我们还是沿袭那种跟在世界先进企业后面亦步亦趋的思路，学机械秘笈、学电子诀窍，在外形设计上攻关、在车辆安全上追赶，搞营销、做攻关……那肯定是在新时代新机遇面前照样会被先进企业甩下的。传统的一切生产要素，因其产业惯性和产业优势力量保持这种惯性的欲求，已经变成了世界汽车产业中的“保健因子”——没它们会被市场“减分”，有它们却因比较优势不足而得不到多少“加分”。因此，正如业内一些专家学者指出的那样，亦步亦趋地走追赶之路，很难实现“汽车强国”梦想。惟有敏感地抓住时代急需的产业的“激励因子”——不突出不会被市场“减分”，突出了却会被市场大大“加分”——比如说眼前的汽车减排技术，中国汽车强国目标才真正有了更具时代特征和时代落脚点的支撑力量。

        当然，减排技术之难，众人皆知。正因其牵动整个产业链（正如当年节能技术一样）而具有革命意义，它才构成了中国汽车企业此次做汽车强国的主攻方向。

        打好这场“攻坚战”，什么产业重组，什么核心技术，什么产能过剩，什么品牌影响力等等，都会迎刃而解。因此，这也特别值得期待。