日前有媒体报道称北京将对非京牌车辆违反限行规定在目前只罚款100元的基础上再加处罚3分，之后北京市有关部门否认了上述传言。8月16日，北京市公安交通管理局决定“开展夏秋季交通秩序全面整治百日行动”，其中最重要的一点就是无论是京牌车辆还是非京牌车辆，只要违反相关规定将遭到相同的惩处。
　　截至2013年7月底，北京市机动车保有量达535.4万辆。由于实行了车牌摇号制度，因此全市机动车保有量的增速被人为地限制在了一个较低的水平，但是毕竟总量仍呈现持续增长的态势，加之部分久摇不中号的人士为能使用车辆，迫于无奈或在外地给车上牌后在京长期使用，或采取诸如某明星挪用它车牌照上路行驶的做法。因此实际上北京的在用机动车量应远大于535万辆。这也就有了所谓“非京牌车辆可能将北京市治堵的成果完全抵销”的说法。

　　在目前中国经济发展正进行结构调整，要改“投资拉动型”为“消费驱动型”的经济发展模式，汽车，特别是小客车作为一项消费品，其在经济转型中的作用十分关键。

　　然而鉴于北京作为首都的特殊地位，其与一般的省会城市或特大型城市在城市管理方面有着不同的要求，确保城市日常运行平稳有序是首要的任务。在城市道路条件与国外某些大城市基本相当的情况下，由于北京城市公交系统尚不完善，加之行人以及非机动车和机动车混流运行，因此在管理上难免经常顾此失彼，结果道路运行拥堵状况就明显较国外同等城市更为严重。

　　之前北京市已经针对外地载货汽车违反限行规定采取了既罚款又罚分的措施，而对于非京牌小客车目前仍只是处以罚款。只是这样的处罚明显力度不够，因此在某种程度上“鼓励”了摇不上车牌的群体在外地上牌在北京长期使用汽车的行为，这无形中又进一步加剧了北京城市道路拥堵的状况。

　　既然政府部门出台了相关的治理措施，在确保大多数人利益的情况下，个别利益“受损”者恐怕更要学会承担和接受，否则社会良好的秩序就会荡然无存。

　　此次北京市有关部门开展的夏秋交通秩序整治行动，将对京牌和非京牌车辆采取相同的政策，应该说是一种进步。只是这样的“运动式”整治恐难以从根本上改变北京城市道路拥堵的问题。

　　再结合之前流传的有关政协人士建议北京市应以“车位”定“车牌”和控制汽车保有总量的消息，应该说大家希望北京城市道路交通状况改善的心思还是一致的，只是对于采取何种方法可谓仁智共见，特别是如果相关措施实施后若影响到了自己的现实利益，届时恐怕又会成为“反对派”中的一员了。

　　其实在现阶段，对于五环路以内的道路限制大型载货车辆的通行一方面可以缓解城区道路拥堵状况，另一方面也可改善城区空气质量。但是对于小型车辆，除了提高目前的限行政策执行力度外，对于违规者无论是何种车牌，除了罚款，再加处罚分，应该说还是具有相当的威慑效用的。

　　此外，还需要相关部门对于道路引导标识、标记等的设立、施划等做进一步的改进和完善，同时结合城区停车设施的建设、改造以及对汽车使用者良好“车德”的培养等工作，才有可能从根本上缓解道路拥堵状况。