主持人：谢谢钟院士。比龙部长乐观，5年以内应该有很多的产品满足个人的需求，还是需要发挥市场为导向，企业为主体，产学研联合的这种模式，尊重市场的规律。谢谢。钟院士。接下来请三位来自于整车企业的领导发表看法。第一位，我们请尹董事长发表您的高见。

　　奇瑞董事长尹同跃

　　尹同跃：这个会议还是非常好的，我们钟院士号召力很强，欧阳明高教授的学术氛围非常好，百人会快变成千人会了，行业影响力足够。而且刚刚我也非常赞成许善达讲的增长行业外的影响力，社会的影响力，能不能再增加一些名人效应，特斯拉的成功是名人效应起到很大的作用，我想我们的电动车也是需要更多的名人像龙部长这些名人可以影响到国家政策更好的落地。比如说，地方政府的补贴和中央政府的补贴，有时候周期很长，量比较小。企业不怎么在乎，量大了以后，一压压半年再拿到补贴，企业比较困难，我们建议扩大社会影响力。

　　第二，奇瑞这一块我们还是在新能源这块加大投入，加大力量，A000级和A00级和A0级我们作为EV，A级和B级以上的车辆主要是做PHEV路线。我们还是要打好企业的基础，建立体系打好基础，千家万户都在干汽车，千家万户都在干电动汽车。要出现一个事故就是不得了，我们在重视技术路线的同时更要重视门槛，更要重视质量。我们现在两个极端。我们延长半年多的时间，我们按照体系严格的去做。因为国内的很多新能源零部件企业热情很高，有很多的规模很小。有研发能力，但是，这个生产的能力就是跟不上。生产一致性和质量可靠性保证不了。像博世这样的公司他们太大，成本很高，开发费用又非常高，他们周期很长，花的代价也是很高。大家都是干电动车，质量做不好是很大的问题。现在这个气氛非常好，质量不能出现问题，一出问题就是行业得灾难，这个是一个建议。我们还是一步一个脚印去做。不管外面多少热，还是把我们的产品做好，按照传统车的路子去做电动车，不管电动车叫什么名字。什么技术路线还是车，还是安全第一。零部件要求也是严格按照零部件传统行业的汽车的零部件要求来做，按照流程来做。对于百人会的一些建议，对零部件这一块应该做一些规划和引导。一方面，国内的零部件企业大家做的东西都是不一样，五花八门的。每一家做的东西都是实质性的阶段，根本没有办法出质量，需要做行业的联合，能够把QCD平衡好。我看了富士康和本溪做了一个恒宇，通用性太差，基本上没有统一性，根本不可能形成规模效应。我们可以做成规模化，通用化的工作，希望百人会理事长可以不可以组织一下做这个方面的工作。第二个方面，鼓励一下海外大的零部件供应上在新能源方面做一些投入中国，电机，电池方面，在中国投入。现在都是拿进来。国内规模上水平还是差一点，可能会加速我们的水平和国际接轨，这个是零部件这一块。再一个，政策支持方面，一个是新能源市场这一块，中国很快成为世界第一。我们标准不能跟日本走，我们应该有中国的标准。这是新的东西，要创造中国特色的行业标准，这个是我的一个建议。第二，行业联合要抓紧做了，不然的话，社会资源巨大的浪费，大家做的都是非常的浅，根本下不去做的水平不是很高。再一个地方政府市场开放，地方政府的政策非常的保护。还有就是国家政策补贴及时性要加强。我们这一次百人会质量非常高，也是做了很多的题目。不仅仅是在会议上发布，欧阳明高教授所做的研究的成果，对于企业的战略方向的引导应该进一步的落地，进一步的知道核心企业在这个方面做工作。最后一条建议，我还是觉得我们更主要的在节能减排方面做工作。要仅仅瞄准欧美日的一些技术路线，新能源这一块占的比例是有限的。传统汽车在弱混这一块性价比最高，投入产出比最高，一些技术是不是可以引导大家5年后，10年以后国家标准化的探索，让大家在这个方面投资。我就汇报这些。谢谢!