主持人：接下来是讨论环节，有请龙永图先生，钟志华先生，尹同跃先生，王晓秋先生，Hans Adlkofer先生，Cramer，Ralf先生，韦睿先生。欢迎各位。我们7位嘉宾围绕着这个主题进行讨论。第一轮请几位嘉宾围绕中国电动汽车大规模进入家庭到底还有多远，围绕这个主题各发表一段自己的认识。第一轮时间都是控制5分钟以内，留一点点时间跟大家进行交流。首先有请龙部长。

　　原国家外经贸部副部长

　　龙永图：因为对这个问题不多，我就当小学生回答一下这个问题。你们让我讲我觉得还远着呢。也并不是说搞电动车就无所作为了，关键现在要理清楚在线阶段，我们发展电动汽车目的是什么?目的当然是有很多，改变能源结构，发展我们中国的电动汽车产业，解决环保问题等等等等。但是，必须有一个优先次序的意识。那么多的目的，在目前阶段到底第一目的是什么?从老百姓关心的政府关心的，搞电动车目前最关心的就是解决城市的空气污染问题，我觉得这个是一个老实话，你们是搞电动汽车你们都是知道。作为普通老百姓，就是关心电动车解决我们的城市污染问题，PM2.5的问题。这个是我的看法，也许其他人有不同的看法。这样子我们就来看看，目前汽车排放对于城市空气污染影响到底什么样子一个状态?昨天比亚迪的王总讲的还是不错。三分之一是因为公交出租车，另外三分之一是因为物流的运输车。在三分之一就是私家车。私家车数量很多，但是私家车每天就是2小时，不像出租车大巴满街跑10几个小时。按照这样一种情况目前发展电动车第一目的是解决城市的空气污染问题，我就提出这几条政策建议。第一，大规模的发展我们电动大巴，解决公共交通问题政策上给予配合是很明显的。第二条改变出租车现在的车型结构，逐渐把现有的燃油车改成以电动车为主体。当然，因为出租车有时候要到郊外跑长途，所以，结构上电动车和一般的车占的比例可以再考虑。第二条就是改变出租车的汽车结构。第三条，借助现在的公车改革，现在逐步地把目前企事业单位，公用的汽车逐步改变为电动汽车。第三条，大力发展电动车的租赁公司，就说现在出租车供应不足。特别是限号的时候，很多人都是要租赁汽车电动车出行。只要大家明确了当前发展电动车主要目的是解决城市空气污染问题，不排除其他的一些目的。

　　还是有一个优先次序考虑的问题，这个是符合老百姓，符合政府官员的考虑。我从目前来看，电动汽车大规模进入家庭不是最重要的问题。因为还远，不是说不搞了，慢慢来。可以顺势而为，依照客观规律。中国有一部分中高收入的家庭，因为限号，因为什么事他想买第二辆车，第二辆车就买电动车，这样就进入家庭了。另外，这个方面为了配合城市解决污染的问题，对于汽车出行政策上可以强化这个措施，比如说北京前一段时间讨论的，以后汽车都是单双号限行。如果做不到，就是像今天这样污染天气里面单双号限行，买电动车紧迫性就来了，这样就可以进入家庭的速度就是快一点。并不是说不赞成大规模的电动汽车进入家庭，还是应该慢慢来。第一，我们基础设施还是不行，第二，我们汽车的续航能力还不行，还有很多的具体问题，首先从大巴搞起，首先从出租车结构搞起，首先从公车搞起，首先从租赁汽车公司服务搞起。这样既可以比较符合中国的现实情况，也可以解决我们的电动车一步一步发展起来的问题。谢谢大家!