早上一到办公室，同事过来说“这下自主品牌没戏了”。我以为说的是启辰R30的上市，就顺口说了一句“不一定呀”。同事接话，“我算了下，如果按照这样，济南有资格配公车的不过10来个人”。我恍然大悟，原来他指的是这两天热议的两个关于公车改革的文件。

        7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。我注意到，这两个文件发布以后，媒体上关于公车改革的议论大致分为两种类型。一类是从治理贪腐、廉洁从政的角度去分析；另一类是从是否有利于自主品牌汽车发展，是否有利于汽车强国的角度去分析的。

        在此暂且不论各种议论是否正确，只从目前的政治环境和自主品牌的处境来看，两种分析角度的确值得我们去期待。

        这两个文件公布的前一周，中汽协刚刚发布了半年数据，今年1~6月自主品牌轿车销量136.82万辆，同比下降了15.3%；市场占有率较去年同期下降5.5个百分点。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，国家需尽快将建设汽车强国战略纳入“顶层设计”，并出台有利于自主品牌的政策。

        在这种环境下，两个文件的发布让很多人出乎意料，因为取消副部级以下专车，对自主品牌看似是一个利空。从量上看，几乎少的可怜；从品牌上看，对吉利、奇瑞这样的自主品牌，几乎不会起到实质作用，最多也就是红旗、绅宝这样的品牌能勉强沾上光。尽管各方一再呼吁，公车采购应该向自主品牌倾斜，汽车强国需要加强顶层设计。但不得不承认从效果上来看，顶层设计的市场利好正在势微（新能源汽车发展除外）。我认为，这其中很大程度上并不是“顶层”的原因，而是来自“底层”普通消费者自己选择的结果。

        对于消费者来说，追求的永远都是能买到“又好又便宜”的车。这个好不仅仅是车本身质量的好，它还包含了品牌、情感，甚至民族情结在其中。动不动打出支持国货、汽车强国的旗帜的，多半是处于后一种原因。

        但是我总以为，中国像当年韩国那样，出台几个鼓励本国品牌的政策不是问题的关键所在，重要的是因为体制、国情不同，很难用“举国体制”说服消费者，或者说“举国易，举消费者难”。

        一个典型的例子就是中国的体育事业，虽然我们在奥运会上获得的金牌数量位居前列，但我们并不认为我们就是体育强国，甚至不少人对这种金牌的获得方式存在些许排斥。此时，在大力提倡廉洁从政的大环境下，少几个政府采购并非不是坏事。退一步说，此前在顶层设计缺失的情况下，吉利、奇瑞们不照样起来了么，甚至要不是那只“看不见的手”，放他们完全去市场上搏杀，说不定会比现在发展的更好。

        我以为，如果中国效仿体育，甚至航天事业，造出媲美大众、现在这样的产品并不是难事儿，但难就难在汽车是大众消费品，需要获得普通大众的认可与支持。

        我还以为，自主品牌目前的困难并不是高层不重视，也不是高层不想改变，难的是如何把顶层的重视转换成真实的市场购买行为。事实上，纵观中国车改20年，每次公车改革的目的也不是为了发展自主品牌而去的。所以说，只盯着“顶层设计”，可能看不到真实的市场需求在哪里。甚至，出台再多的政策，也只是救火（救活）几个没有市场竞争力的国痞而已。