这两天，因为“快鹿系”事件，郎咸平又一次站在了风口浪尖。舆论纷纷，当然倒其者众，赞其者寡。对这个话题感兴趣的，出门左拐问百度就行了。今天我想聊聊郎咸平和汽车圈的那些事儿，当然这些事儿多半是“亲身”感受到的，道听途说的少。

　　提起郎咸平，先啰嗦几句关于郎的印象。现在说起他，想到的还是当年“郎顾之争”。当年，经济学和社会知识贫乏，潜意识觉得郎咸平简直就是经济学界的良心。企业家里没几个好鸟。

　　后来一次偶然的机会，看到一个记者写采访郎咸平的经历，历经坎坷之后这个记者和他闹得不欢而散，文章里说到郎咸平各种违约，耍大牌之类的，就差当场掐架了。从那儿之后，郎咸平在我脑中的“负面”形象就开始不断被勾勒了。直到郭美美事件，郎咸平的做法让我觉得有失经济学家的身份。一个研究经济学的人，怎么会挣这种钱?这是当时的第一想法。

　　其实，也不全是负面印象。有一次在采访关于城市限购问题时，被逼无奈，大半夜11点多给他发信息，居然还回我了，多少有些意外。

　　后来，逐渐开始关注他在汽车圈的一些言论。

　　1价格战还要继续(2012年)

　　2012年国内100多家汽车相关类上市公司，70%出现利润下滑，但是利润率还是远远高于世界车企平均水平。东风汽车乘用车毛利率由上年同期的21.9%下降到20.3%。江铃汽车毛利率为23.8%，一汽轿车毛利率为16.19%，长安汽车毛利率为15.81%，海马汽车毛利率为11.77%。相比5%的世界平均水平，我们车企的日子还没到最难熬的时候，价格竞争还要继续。

　　2后市场是掘金点儿

　　中国要发展汽车后市场，需要将后市场做成一个伟大的产业链的整合。要围绕数据库建立汽车后市场完整产业链，目前的汽车后市场还不太了解软件处理的重要性，软件处理可以将整个产业链串联在一起，建立企业整个产业的数据库，这方面我相信是汽车后市场一个最有前瞻性的工作，当然也是未来汽车后市场的一个掘金点。(据说，郎咸平的儿子郎世玮就是从事汽车改装行业的)

　　3工业4.0就是“4+0”

　　什么叫做工业4.0，什么叫奢侈品的新时代?就是产业链本身要做改变。过去是6+1，叫产品设计、原料采购、仓库采购、订单运输、批发零售加上制造。未来在中国要想把奢侈品做好的必须变成4+1，那就是仓储不要了，不需要库存了。批发也不必的，会变成4+1。再往下走，比如说终端零售怎么做零售?不是简单的卖产品，而是一个体验(用户体验)。

　　未来，制造跟产品设计一定要合并在一起变成4+0，谁做到了呢?中国的工厂比如宝马沈阳智能工厂，BMW X1跟3系的，包括标准轴距跟长轴距的三款车型目前开始实现并线生产。车身进入车间之后有RFID，然后根据相关的参数进行安装。

　　4丰田危机时美国精心策划的阴谋

　　2009年，电视剧《潜伏》在全国热播，中国公众对谍战题材产生了 浓厚的兴趣。可以说，丰田危机就是一个真实版的潜伏故事，是美国精心策划的一场阴谋。

　　5韩国汽车，从笑话到神话

　　韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，就走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年发展的道路，超越中国，成为世界汽车工业后起之秀。它为什么有如此杰出的表现?那是因为从80年代末期开始，也就是汉城奥运会的时刻开始，他们的政府，他们的企业，他们的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套资本密集或者是高科技产业的必备基础——系统工程。

　　6电动车，他们(德国)是引而不发

　　德国要做新能源汽车的话，等于是整个配套系统都会发生改变，包括它的能源结构，包括整体的充电站的网络，包括整体的工业标准，还有各个环节的流程。所以，它提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。美国和日本的公司也是这样，很多汽车摆在那里，开发出来了，但并没有推向市场，他们觉得时机还不成熟。简单地说，传统汽车还有钱赚，他们并不一定非要重点发展电动汽车，一旦电动汽车发展得差不多了，他们才拿出撒手锏。

　　所以，他们是引而不发，厚积薄发，先把现有汽车的发动机改成更节能减排，在这个基础上，一步步改进，再过5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽车。德国的计划排到了2020年。这才是科学研究。

　　哎呦，整理到这里，我怎么突然有一种幻觉，郎咸平就是汽车界的良心啊!罪过罪过!(注：以上观点均整理自公开资料)