现在全国各地都对部分汽车的使用采取了限制性的措施，俗称“三限”。一个是限购，第二个叫限行，第三个叫限迁。

　    我想地方政府采取“三限”政策可能也是有它的苦衷，我认为也是一种无奈之举。限行跟限购它可能是限制机动车的过快增长，给城市带来的交通压力和环保压力。限迁，毫无疑问是为了环保考虑采取的一系列措施。

　　我以及我们协会的态度是不赞赏他这个做法，我们希望地方政府可以采取更加积极的态度，用疏导的办法来，更多的使用经济的杠杆来调节老百姓对汽车的购买、使用，敞开购买、合理使用，减少老百姓对汽车的过度使用，来调节对我们城市的压力。我是不太赞赏我们的地方政府来过多的采取限制性政策，来解决我们现在的因为机动车过快增长所带来的压力。我们希望地方政府采用一些更加积极的政策。比如说用经济的杠杆，来调节老百姓对机动车的使用，以及购买。 

　　美国也有交通的高峰期，美国和我们的交通情况还不太一样。美国的大部分老百姓住在郊外，所以上班的时候从郊外往城里拥，下班时候又往外走。如何来解决车辆潮汐呢？主要是靠一些交通的措施。比如交通的潮汐时间，它会单向的扩展它的车道，来解决车辆的潮汐问题。

　　像英国它是采取征收城市交通拥堵费，来调节进城车辆的数量。我想都起到了非常好的效果。

　　像日本如何解决老百姓购买与使用的问题呢？它会大力发展轨道交通，轨道交通既能保证出行时间，又能节约出行成本。在日本它更多采取的是这个停车费的调整，使更多的车主停不起，他就放弃他的自驾上班，更多的采用公共交通工具。

　　目前，我们的公共交通体系还不够完善。汽车的限购限行以及限迁，不仅不能够有效解决交通与污染的社会问题，甚至可能还会产生适得其反的政策效果。所以对于缓解交通拥堵，应当采取疏堵结合，以疏为主的综合治理手段。而对于我们大家需要牺牲路权为代价，对遏制大气污染效果又难以精确评估的机动车限制政策，也就不能操之过急仍然需要慎用。有一句调侃的话，买或者不买，车就在那里有增无减。你开或者不开，车都堵在那里，不前不进。污染拥堵限行限购在痛并纠结中继续着。