新消法里面一个比较突出的亮点是举证责任倒置，尤其是对汽车这种高端的消费品来说。过去我们有个疑问，消费者在举证的时候是个难点，过去的消法是谁主张谁举证，新消法对于汽车消费者而言，可以先提出他的主张来，卖方要拿出证据来证明消费者提出的主张是错的，这样就使消费者维权的成本大幅降低了。

        还有就是明码标价的问题，新车中这个问题不是很大，但二手车很多的商家都不给明码标价。还有就是要明示产品的质量信息，我认为也适用于二手车，现在我们看到的二手车多是说质量良好或者说车况良好，那怎么个良好法，经营者应该明示车况存在的一些瑕疵，要给消费者指出来，这正好对我们二手车评估技术规范的实施也是有帮助的。让消费者在消费过程中做到放心消费，这点是至关重要的。

        过去消费者作为个体和厂商经销商打交道可能感觉力量很单薄，公益诉讼依托当地或国家级的消协来帮助消费者做这些事情，那么我想可能会使消费者觉得更加有依靠，或者说维权更容易一些。另外，公益诉讼也需要有支撑，它的经费来源是需要解决的问题。过去一些极端现象可能是一些消费者气愤到极点了，他要做这个事自己也会感觉很不爽，也会很生气，我也曾听一个消协的领导说过，消费者购买产品不是为了维权，是为了使用，是为了获取产品使用权，我认为汽车也是一样，消费者堵门也好，做其他过激的事也好，都是被逼的没法了，我们应该理解。

        我想随着新消法的实施，很多地方已经能够帮助消费者解决一些难点了，比如说举证倒置，不用消费者再找来找去，花很多成本去做检测，卖方或者责任方就有责任去先排除你的问题，就不需要消费者花这个成本了，这是一个。另外一个呢，是关于公益诉讼，消协已经明确了就是帮消费者做这个事情的，所以消费者可以理直气壮的去找消协帮助我们维权。

        这里面网购更多指的是普通商品的网购，目前汽车网购还没有成为一种常态化的营销方式，很多网购只是作为噱头，最终的交易还是通过实体店完成的。对于汽车的七天无理由退换，我觉得里面是有难点的，汽车跟其他东西不一样，首先你购买以后还要再缴纳一次购置税，还要上牌照，还要注册，当你退款的时候，我觉得对于商家来说，在销售二手车的时候，它价值的折损就会非常大。同时谁来承担这个购置税的问题，我们的税务部门能不能退还这个购置税，所以新消法在围绕某些商品做规定时还需进一步的细化。

        汽车三包里面说的很清楚，它的期限高于七天，但前提是汽车有问题，但这个网购是七天无理由退货，也就是没理由也能退。汽车三包不是个法律，它是个规章，所有低等级规章要服从高级别法规，以高级别法规为主。