中国的电动车销量一直是超过插电式混合动力车的，但从周二结束的北京车展上透露的计划来看，这一趋势将被逆转。

        国内外车企计划在近期推出的插电式混合动力车远远多过电动车。例如：

        比亚迪公司是一家民营汽车公司，美国亿万富翁巴菲特持有其部分股份，在北京车展上展出了第三款插电式混合动力车"唐"，车身造型与跑车相似，该车拟于今年上市。公司还宣布将在今后两年加推两款插电式混合动力车。

        比亚迪是中国最大的电动车生产商，在市场上销售E6电动轿车和K9电动客车。在北京车展上，公司还展出一款新电动轿车，名为"腾势"，这是比亚迪与戴姆勒公司合作开发的一款紧凑型电动轿车，公司没有透露更多的电动车开发计划。

        大众汽车集团是中国最大的轻型汽车制造商，也宣布了雄心勃勃的计划，在2018年前向中国市场引入10款替代能源车，其中只有两款为电动车，其它都是混合动力车。

        德国大众还宣布将在2016年开始本地化生产奥迪A6的插电式混合动力版，还将生产一款专门针对中国市场的"新中型轿车"。

        沃尔沃轿车集团及其中国母公司浙江吉利控股集团公司在北京车展上各推出了一款插电式混合动力概念车：加长版的沃尔沃S60和吉利帝豪越野车。这两款车均计划明年在中国投产。

        中国政府向电动车提供的补贴远高于插电式混合动力车，纯电动车可享受的补贴金额是57000元（9107美元），而插电式混合动力车可享受的补贴金额是33250元。传统的混合动力车型如全球最畅销的丰田普锐斯汽油电动混合动力车不能享受中国政府提供的补贴。

        那为何各家汽车公司还是纷纷推出混合动力车而非电动车呢？

        主要原因是中国国内仍然缺乏公共充电站网络。

        中国政府多年来一直敦促国有石油公司和国家电网建设充电站，但这些公司由于没有建设补贴一直不愿投资建设充电站。