百车故障率顾名思义也即使一百辆汽车里面，平均故障的个数是103个，平均下来，一辆车有1.03个故障或者叫毛病。这个数据对于很多人来讲都很惊诧，这不是意味着所有车辆平均下来都会或多或少的问题嘛？

        事实上就是这样，这是相对优秀的汽车制造商的数据，对于很多企业来讲，故障率可能更高于这个，这个数据很少有企业公之于众，但是对于行业内部的人士都很也能清楚，可能有我们看得见的大毛病，也可能是车主一辈子也看不到的小毛病，比如说制造过程中不显眼的磕磕碰碰。汽车，这个工业之花，能够集合如何多的行业于一身，自然就有着各种各样想不到的或大或小的缺点。

        所以，从这个角度来言，召回，针对非严重故障的召回，在一定程度上来言，并不是意味着“产品质量低劣”，而更是一个企业负责人、法律制度完善的表达，从这个层次上面来言，针对于2013年四个月来中国众多的主动、被动召回事件，我们都应该理性地看待，而不是拿着那种“绝望的眼神去旁观”。

        生产厂家主动或被动地召回所生产的汽车，对消费者而言，都是具有积极的意义的。在国外，召回的基本原则是保护消费者，而不是保护厂家。美国汽车的产业发展和国内的汽车消费环境是相辅相成的。消费者尽可能地去发现汽车可能存在的隐患，进而向汽车厂商发难，而汽车厂商为了不让消费者抓到把柄，就千方百计地保证每辆车的出厂质量。正是无数这样的案例堆积才成就了美国今天成熟的汽车消费环境。十年前美国的《汽车保用法》就是在这种博弈中诞生的。该法规定，汽车在保质期内如果存在的质量缺陷达到一定程度，修理三次仍不能排除故障时，车主可向厂家或经销商要求换车或退款。

        当然，诸多的召回事件，也体现了另外一个方面的内容，多家汽车企业为了能够在未来市场里有着自己的一个份额，能够有饭吃，必然会更加努力去服务消费者，给予消费者更多相对公正的召回机会和服务，这点在前几年，中国汽车市场大肆扩张的时候，体现不出来，在当下，则表现的相对明显一些，也说明，随着诸多行业内外人士的努力，中国汽车市场上的消费者正在逐步被作为“衣食父母”被尊重，这是一个成熟市场应该具备的特点。

         政府在市场逐渐成熟的过程中担负起完善法律、规范市场的义务

        中国汽车发展在近十年来及其迅速，而过去十年的历程也被多为同行称之为“中国汽车黄金十年”，这个时候来言，面对巨大的市场蛋糕，中国的消费者能否被诸多的车企、经销商服务，则是验证这个市场成熟度的重要指标之一。

        政府明文规定的召回制度开展，特别是切实落实好汽车三包法规制度，中国的消费者的权益才有了一个相对可依的依据，虽然诸多层面尚有很多瑕疵和不完善之处，政府总算开始在这个层面努力。这点对于撰文促进政府勤政、有所为的笔者来讲，也算有点安慰，希望在不远的未来，我们在逐步缩小与实际著名汽车制造商技术上面差距的同时，能够在市场环境、政策法律框架上面都能够有所完善，给消费者一个立体的健康环境。