媒体报道，统计信息显示，宝马、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用汽车、丰田和大众迄今为止共召回了近1500万辆汽车，仅通用汽车公司就召回了700万辆。

        看到召回如此巨额的1500万辆的数字，有人不免对于汽车市场的汽车质量担忧。笔者想在这里提出的是，汽车召回并不意味着汽车质量的低劣，恰恰相反，随着被动、主动召回增多的现象，体现了中国车市正在逐步走向成熟，消费者正在逐步被车企作为“衣食父母”给予尊重和服务。

        汽车召回的事件已经从前几年的稀罕物变成了现在每天都在发生的事情，因为产品质量问题、因为产品的投放问题等情况都可以让汽车召回，这些情况可能源于汽车制造商设计不良、制造不良、集成不良等诸多问题，由于汽车自身庞大的集成系统，诸多大大小小的毛病也让消费者逐渐接受。

        多方压力促使汽车召回

        很多人可能认为，一些汽车制造商主动召回是不是“良心发现”，事实上让汽车制造商主动发现良心太难了，汽车制造商能够做出妥协进行召回，有三方面的外部压力。第一点是来自政府监管机构的压力。几年前克莱斯勒曾经拒绝监管机构国家公路交通安全管理局的汽车召回，有报道称称克莱斯勒汽车曾经在1999年和监管机构就召回问题打官司，并且获胜，此次的产品致使数十人死亡（NHTHA称51人，克莱斯勒汽车称21人意外死亡）。

        第二点是来自消费者的压力，这点应该属于做出改变的主要原因，消费者在监管机构质疑后，心中的疑虑很难能够消除，特别是成熟汽车市场，消费者对于汽车的要求较高，可选择的面也很广，对消费者的喜好和态度，只有充分地重视了，才能够取得相应的成绩。

        第三点，来自经销商的压力，虽然召回让经销商在更加繁忙，但是毕竟召回带来的损失还是整车制造商承担为主，而召回给予更加安全完善的产品，来防止消费者闹事、防止消费者流失，对于经销商才是最终为重要的。

        “超级集成”让汽车故障不可避免、但应尽量减少

        前不久，笔者在和一家著名的汽车制造商交流的过程中，该工作人员向我展示了他们的成果，并且很自豪对我说他们的汽车质量非常不错，“百车故障率103左右，处于行业的领先地位”，这是什么意思呢？