大众的激光焊接工艺闻名遐迩，模块化平台技术也是其近几年宣传的重点。为了降成本，廉价车品牌要抛弃先进技术，回归传统，不过6.5万元人民币的目标价格，怎么看都不太廉价。

　　人们不免会问，老平台+手工焊的大众廉价车，实现各种成本压缩，且所有零部件都在中国生产，为何要50万辆起步才能盈利？以这种成本控制能力，自主品牌和其他合资品牌都要去写遗书了。

　　德国杜伊斯堡大学的一份研究报告显示，大众汽车销售一辆车的平均利润是968欧元(约合人民币8374元)，如果没有中国市场，这个数字仅为550欧元(约合人民币4758元)，下降近一半。

　　由此可见，大众廉价车要考虑的可能不是盈亏平衡的问题，而是如何保持单车968欧元利润的问题。此前有报道称，大众集团董事会主席文德恩一人的年收入就达到1750万欧元(约合人民币1.5亿元)，成为德国年薪最高的老总。这两年，文德恩因欧债危机和德国本土销量下滑，年薪降为1450万欧元(约合人民币1.3亿元)。

　　要把大众在欧洲的利润损失找回，就必须加大对中国的利润索取。很显然，廉价车要想在中国卖，是不能拖累大众整体利润水平的，降成本也就成为重中之重。

　　对于有志于攻占中国所有细分市场的大众来说，在未来的品牌传播中，如何避免“廉价车”字眼的频繁出现是个大问题。不出意外的话，这个崭新的品牌将经过重新包装，光芒上市。不过从现在起，大众需要改变传播方式，最好能把德媒的嘴堵住，他们的报道角度总是能让大众黯然神伤。