在欧立伟看来，信息共享是有限度的，用户必须有知情权。在车联网和大数据时代，个人隐私和行车安全将如何权衡，是一个严峻的问题。这个问题应该在国际范围内形成广泛讨论，每个国家都应出台相应的政策，用法律来限制企业窃取用户隐私的行为。

　　在去年召开的拉斯韦加斯黑客大会上，美国两位网络安全人员公布了一款汽车攻击软件，并在丰田普锐斯和福特翼虎上进行了展示。这项技术可以远程操控汽车，可以控制普锐斯的方向盘，让其自动加速或突然刹车；可以让翼虎在慢速行驶时刹车失灵，不管司机如何踩刹车，汽车都会继续前进。

　　阴谋论者认为，这项由美国政府支持的黑客研究，打着在不法分子之前找到系统漏洞的旗号，但并没有将这一远程无线攻击方式公开，人们甚至不知道如何规避这种风险。那么，这项研究就很有可能是为政府服务的。

　　联想到美国在海外网络监听和信息监控上劣迹斑斑，人们很难相信，在车联网和大数据时代，车载智能系统基本由美国公司掌控的现实下，还有什么安全性可言。

　　Model S上还有没有后门，特斯拉掌门人马斯克应该出来澄清了。几乎所有的汽车企业在面对公众的时候，都会表示他们尊重法律，尊重公众隐私，并发誓说“信息只供内部使用，不会提供给外界”，但在现实中，又有谁能够切实地监管他们呢？