尽管相关政策已经推行了半年之久，但围绕大众进口车渠道变革的争议一直存在。日前有消息传出，部分大众进口车经销商对于大众进口汽车把部分车型纳入上海大众渠道销售依然存在些许的担忧，大众进口汽车力推的这项意在开拓三四线市场的渠道变革尝试再次遇到了麻烦。

        平心而论，这一轮渠道整合确实存在着大众进口汽车和上海大众，以及经销商之间沟通不够充分的问题，这也直接导致部分大众进口车经销商集体发难，大家把上海大众个别经销商的违规行为看成是大众进口汽车违背了当初不在一线城市开店和保障现有进口车经销商利益的承诺。

        而从制度设计上来看，历来被称为改革派的大众集团高管、大众中国进口车业务负责人苏伟铭有着清晰的思路。在他看来，大众进口车未来要牢牢占据进口车市场10%的份额，三、四线市场销量要达到总体销量的50%，但这一目标的达成必须要依靠经销商网络更加合理的布局。

        在渠道改革推行之前，大众进口车120余家经销店大都分布在一、二线城市，在各大车企谋求渠道下沉的今天，三、四线城市的网络缺失成为大众进口车渠道布局的短板。按照苏的话说，如果没有科学的经销商网络布局，就会造成一、二线城市进口车经销商承载过高的竞争压力而销售目标也难以完成的局面。

        此次渠道变革的总体思路是，把几款大众进口车型纳入上海大众的经销商渠道，利用上海大众在三、四线市场网络布局的优势补足进口车销售网络的不足，并由此形成一种健康合理的“鲶鱼效应”，促使现有的进口车经销商提升竞争意识，甚至主动选择渠道下沉。

        从另外一个角度看，就算现有经销商不愿选择网络下沉，也可以沉下心来提升现有网络的销售和服务质量，为经营业务的健康持续发展做好准备。

        我认为，对于大众这一在中国取得巨大成功的汽车品牌来说，外界总是喜欢拿着放大镜去审视其一举一动，这本身无可厚非。但是如果草率地认为大众进口汽车推行渠道变革政策是错的，甚至认为大众进口汽车故意打击进口车经销商，难免过于偏颇，甚至是一种缺乏深入调查研究的先验主义思维。