当然苦了的还是那些没有车的杭州市民们，限购令的再次“半夜鸡叫“，广大市民们只能一股脑的涌向汽车经销店，甭管是库存多久的汽车，几乎全部“半夜光”。进入21世纪后人类的文明已经高度发达，我们某些政府部门的治民手法就不能稍微文明点儿吗？我们从媒体的报道中看到杭州市民们高举着手中的银行卡抢着去购车刷卡，一股心酸的感觉就莫名的升了上来。这种“抢车无眠夜”的劲爆场景难道又是中国式的吗？

        众所周知，汽车是现代文明最耀眼的硕果，加入WTO以后的中国人也有了享受汽车的机会，汽车不是洪水猛兽，它给我们的生活带来了舒适和便捷，为什么在某些地方政府的眼里一定要限之而后快呢？城市拥堵不是汽车的错，是相关的基础道路建设、城市规划设计以及相关措施不到位造成的。难道治理社会问题除了罚就是限吗？再没别的方式吗？治理交通拥堵的办法有很多，全球汽车保有量大的城市也都有合理的治堵措施并取得了非常好的效果，我们的相关衙门为什么不去借鉴一下呢？为什么一定要一限了之呢？为什么要用最没有治堵效果的治堵措施去治堵呢？我们很可悲的发现，当地方政府需要发展经济提高漂亮的GDP数字时，大力扶持汽车业的发展，当需要再在环境治理方面需要政绩的时候又一朝限购，咱们不野蛮不行吗？

        每一个中国人都有享受汽车的权利，用野蛮的政令手段强行剥夺民众的购车权是完全错误的。北京当年的汽车保有量是500多万辆，北京限购了，后来发现这项举措对于治理城市拥堵效果不佳；随后广州与天津300多万辆的汽车保有量也限购了，现在杭州100多万辆的汽车保有量也限购，城市限购的标准有没有一个合理的数值去衡量呢？难道全凭官老爷的一句话，就把几百万人的权利剥夺了？这样的做法符合“执政为民”的宗旨吗？

        另外，一旦某个城市实施汽车限购后，对当地汽车业的发展将产生严重的阻碍，很多汽车经销商往往只能退出该城市，这对于很多汽车经销商来说损失是致命的，这些损失又该有谁来负责呢？由汽车限购而带来的一系列社会问题及滋生的诸多腐败又该由谁被问责呢？这些问题，相关衙门里的官老爷们是否想过呢？

        现在杭州的地铁还在建设中，就先限购了，这次相关部门怎么办事如此麻利呢？基础交通设施还没完善就先实施限购，壮哉！我大杭州！