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2014年3月25日晚7时，杭州市政府召开新闻发布会宣布自今年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。据介绍，限购指标必须通过摇号或竞价方式取得。
相比今夜杭州成为中国又一个不眠“抢购汽车”之夜了，这种颇具讽刺意味的事情，竟然时隔这么短的时间再次上演。
前几天，传言称杭州一“土豪”购买125辆面包车，目的就是为了囤牌，当然还记得有人询问杭州政府方面是不是有什么动静，这种“春江水暖鸭先知”的情况，黄牛透露出来的信息总是准确、及时，这些方面也让我们不得不去质疑当下的一些状态，是为了治理空气污染、交通拥堵，还是更加关注于衍生的经济效益？
根据这次限购政策内容，以及原本应该的配套方案，笔者谈三点内容。
第一、“非浙A号牌全时段限行”意味着什么？
看到关于杭州限行文件中谈到“工作日期间非浙A号牌机动车全时段限行。”这个问题是不是意味着杭州这个城市在今后再也不欢迎外地车辆进入，我们知道杭州被称为“上海一小时经济圈”的城市，城市的经济依托龙头上海这个城市的带动，目前这项政策倒是有种自我“封锁”的概念。
身边有很多朋友都喜欢驾车时杭州旅行，因为距离非常近，同时也比较方便，现在看来这样的日子今后一去不复返了。
这些倒是其次，我们国家与国家质检总喜欢谈一些“国民待遇”，不知道周边有没有城市和身份愿意给予“浙A机动车”同样的待遇，这些待遇一旦发布，是不是意味着“浙A机动车”今后基本上要在自己的城市行驶了，这种事情说出去怎么有种“军阀地方割据”的“历史沉重感”，是笔者理解的有问题，还是这些政策出台本身来讲就从逻辑上行不通。
当然，政策里面谈到的是“非浙A号牌机动车”，不是指我们家庭使用的“乘用车”，这些方面我们看到的一些商用车，例如客车、集装箱卡车等诸多方面是不是也要被限制在这个城市之外了，这个时候来看，对于这个城市的经济确实有点担忧了，至少在很多方面，我们看到这些从事商业活动的车辆以一种看得见和看不见的方式给予城市的经济带来增长，忽略这个部分，相比今后后悔都来不及了。
