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又是一个不眠夜。
从北京到贵阳，再到广州，再到天津和杭州，一个个不眠夜，让我们见证了“有形之手”的威力，也见证了“有形之手”下汽车市场的畸形和疯狂。25日晚7时，在经过了无数次的否认和辟谣之后，传闻已久的杭州市小客车限牌措施终于靴子落地。
当晚，杭州市政府召开杭州市小客车总量调控管理和机动车限行工作新闻发布会，宣布从26日零时起杭州市实行机动车总量调控管理。会上宣布，杭州市从2014年3月26号零时到2014年4月25日24时止，全市暂停办理小客车注册、转移及转入本市的变更登记，未来小客车增量指标则要通过摇号和竞拍两种措施获得。杭州市交通运输管理局局长范进军介绍说，根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》，机动车增量指标以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为8万个，按月度分配，并不得跨周期配置。增量指标按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。单位增量指标站配置额度的12%，个人占88%。
至此，杭州已成为继北京、贵阳、上海、广州和天津之后，国内第六个实施汽车限购的城市。杭州市公安局局长乐华在会上表示，杭州限牌的模式主要参照了广州、天津的做法。事实上，早在2012年7月广州“半夜鸡叫”宣布限购之后，笔者就曾在搜狐博客平台上发表了一篇题为《影响力大于北京 广州模式或成为限购模板》的文章（链接如下：http://huangbabe.blog.sohu.com/226431610.html），当时我就提出——正当人们为广州将参照“北京摇号模式”还是“上海拍卖模式”而争论不休时，素来走在改革前沿的广州再次让人大跌眼镜。这种将“北京模式”和“上海模式”融合在一起的做法，具有很强的杀伤力，或将被其他蠢蠢欲动想要限购的城市所效仿。
